@原来， 真正新中产人群“30万大7座SUV价值首选”，是它！( 二 )
而要论车内空间 ， 汉兰达不愧为7座SUV的标杆 ， 以中型SUV的定位和尺寸却能做到与雪佛兰开拓者、途昂两款中大型SUV匹敌的乘坐空间 ， 日系车“偷空间”的本领可见一斑 。 如果单论前两排的乘坐空间的话 ， 这四款SUV都能妥妥的满足 ， 第二排都可以用“充裕”来形容 。
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汉兰达第三排座椅
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锐界第三排座椅
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途昂第三排座椅
然而 ， 第三排的感受是大不相同的 。 雪佛兰开拓者、途昂和汉兰达在二、三排乘客相互迁就的情况 ， 还能够保证体型不太大（175cm以内）的成年人在第三排拥有一个正常的坐姿 ， 相比之下 ， 锐界就显得憋屈了很多 。 但是 ， 就第三排的座椅舒适性而言 ， 雪佛兰开拓者是要比途昂和汉兰达更舒服的 ， 因为座椅位置更高、座垫和靠背更厚 ， 地台全平 ， 而且为了凸显便利性 ， 雪佛兰开拓者第二、三排座椅还支持电动一键放倒 。 而途昂和汉兰达的“板凳式”座椅 ， 可以保证空间 ， 但无法保证舒适性 。
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雪佛兰开拓者第三排座椅
画风不同之处还在于内外设计 ， 在这方面 ， 汉兰达和途昂比较相似 ， 走的是传统、中庸的风格 ， 尤其是汉兰达 ， 从外观造型、内饰设计和配置水平方面 ， 都没有什么突出的亮点 ， 十分平庸 ， 而看中汉兰达的用户 ， 多是因为其较高的保值率原因 。 途昂也基本是这样的套路 ， 不讲求什么设计感、品质感和豪华感 ， 只要“大”就行了 。 而锐界则属于典型的福特风格 ， 内外设计硬朗而粗犷 ， 动力性能不错但费油 ， 可靠性也比较偏低 。 也许正是因为这些原因 ， 锐界在国内才有点“水土不服”的感觉 。
雪佛兰开拓者 ， 除了是一台长度5米的真7座SUV外 ， 还在设计层面做足了功课 ， 它的诞生 ， 刷新了中型、中大型7座SUV一直以来“傻大憨粗”的感觉 ， 标新立异出了一种截然不同的风格 ， 在纯正美式SUV造型下 ， 融入“大黄蜂”科迈罗的运动化设计 ， 尤其以普通版、Redline、RS三种版本同时登场 ， 令人眼前一亮 ， 没想到 ， 这个级别的SUV还可以这么玩 。
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如今新生代消费者崛起 ， 人们对于个性的需求与以往不同 。 可以说 ， 开拓者的颜值放在这四款车型中 ， 甚至放在同级别车型中都是最能“打”的一个 ， 也是最有运动感的一个 ， 而且“体内”蕴藏着雪佛兰百年运动基因 ， 这个运动是真运动 ， 而不是“伪”运动 。
成为新中产人群中的“硬通货” ， 这些东西不可或缺
中国车市风云变幻 ， 传统的购车观念和传统的设计车型正在逐渐让人们失去胃口 。 一款产品要想在国内立足 ， 顺应当前的发展势头很重要 。 大7座SUV车型这两年一直都是很火的话题 ， 并且诸如汉兰达、锐界、途昂等车型已经具备了一定的用户基础 。 所以 ， 雪佛兰开拓者的推出 ， 是一种顺势而为 。
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但作为后来者 ， 雪佛兰开拓者绝不能仅仅靠“脸”吃饭 。 因为30万级的7座SUV选手没有弱者 ， 比如汉兰达、锐界、途昂等 ， 每款车都有明确的特点和受众人群 ， 开拓者要在这一市场分一杯羹 ， 还得拿出更多的诚意 。 对于此 ， 雪佛兰也是心知肚明的 。 所以 ， 雪佛兰开拓者不仅“底子”够硬——基于通用最先进的全球中大型豪华SUV平台打造 ， 配备2.0T+9AT动力总成 ， 搭载业领先的Twin-Clutch四驱系统 ， 具备4种All-Road全路况驾驶模式等 ， 而且在功能装备层面亦属同级罕见 。
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