日产：自我肯定后再自我否定 记启辰品牌剧情反转的十年· 第一阶段：冷饭热炒· 第二阶段：严阵以待· 第三阶段：矫枉过正· 第四阶段：回归平庸· 新起点，对启辰星的寄语( 二 )
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T70在很长一段时间内都是品牌销量担当 ， 2015至2017三年间月均销量起码5000台左右 。 这一阶段外界普遍对启辰抱有期待 ， 若能以T70为原点衍生出更多主流SUV产品并针对轿车换代革新（最起码把D50/R50外观更新一版） ， 不仅家族产品线得到完善 ， 更多意义在于作为中国品牌已经能与吉利、长安怼正面 ， 不聊输赢 ， 掰一掰手腕是可以的 。
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不断推陈出新是中国品牌一项被动技能 ， 某全球车型一代生命周期里 ， 可能对应中国品牌已经完成两代甚至三代产品更替 。 没办法 ， 大环境就是这么严峻 ， 启辰没有理由也没有实力成为例外 ， 他们应该在那段时间里用T70做更多文章 ， 深挖平台潜力以最少两款明星车型严阵以待 ， 在集团分工不变的情况下多挺一年算一年 。
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事实上他们的确是这么做的 ， 他们做了件大事 ， 过程精彩 ， 影响深远...
· 第三阶段：矫枉过正 启辰没有好产品 ， 有人说是造不出 ， 有人说是不能造 ， 直到T90出现这种争论才销声匿迹 。 作为国内最先接触到启辰T90的一小撮媒体 ， 我实在想不到也想不出为啥它会呈现出那种姿态 ， 这与期待中的“比T70尺寸略大 ， 配置略高 ， 细节略精致 ， 价格略贵”完全背道而驰 。 步子大了会扯着* ， 其实歪了也一样 。
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启辰的想法是通过T90一改品牌在消费者心中平庸且只能跟随日产的印象 ， 并贴一贴年轻消费者审美习惯 。 须知 ， 当时年轻化已是汽车设计领域的大方向 ， 年轻人喜欢运动且个性小众的物种 ， 但这种偏好要建立在一定常识之上 ， 我对你很熟悉 ， 知根知底 ， 那么则可能会接受你的再创新能力 。
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这么说吧 ， 去选择宝马X4的人是真心觉得X3不够好 ， 性价比不够高吗？错了 ， 他们只想让别人一眼看出来我这是进口的 ， 我这不一定比级别更高的X5便宜 ， 这才是个性小众的终极奥义 。 莫说是2016年的启辰 ， 2020年 ， 吉利、长安也没能在跨界SUV领域收获实质性建树 ， 即便他们设计很出色 ， 动力规格很高 ， 配置价格很有诚意 。
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T90没能达成预期 ， 此后很久启辰品牌也一蹶不振 。 有人说T90旗帜意义大于市场意义 ， 这就扯了 ， 生在主流价格区间不是为了大卖还能为啥？也有人说此乃“时也 ， 命也” ， 也错 ， T90这项决策纯属正确的时间做错误抉择 ， 无论当时还是站在如今的上帝视角都不难导出这样的结论 。
· 第四阶段：回归平庸 请自觉忽略M50V ， T90之后 ， 2017年2月7日 ， 启辰品牌正式独立 。 独立之后启辰倒是没什么大动作（产品层面） ， D60未能彻底摆脱日产平台技术影响 ， 所幸设计原创度够高 ， 主打智能互联科技也与当下很多同级产品雷同 。 这就是一款再正常不过的紧凑级家轿 ， 好开好看 ， 它本该在2015年或2016年就进入消费者视野 ， 而非拖到2018 。
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