日产：自我肯定后再自我否定 记启辰品牌剧情反转的十年· 第一阶段：冷饭热炒· 第二阶段：严阵以待· 第三阶段：矫枉过正· 第四阶段：回归平庸· 新起点，对启辰星的寄语( 三 )
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这一阶段 ， 启辰理应做到更多 ， 因为在品牌定位层面他们比以往更主动 。 怎么理解启辰独立？说简单点 ， 东风日产/东风启辰依然是一个整体 ， 但分工与以往有所区别 ， 二者的“上家”东风有限（合资公司）负责生产 ， 除日产/启辰外 ， 东风英菲尼迪也是在此生产；而独立之后 ， 启辰与日产一样 ， 有了自成一派的营销、研发体系 ， “更主动”一说由此而来 。
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从实际反馈看 ， “独立”后的启辰波澜不惊 ， D60/T60两款车型意在求稳 ， 当初要打造“惊艳产品”的口号也不再提 。 放在五年前类似战略或许管用 ， 也就是我们迫切希望D50/R50更新一版外观的时期 ， 但眼下 ， 头部中国品牌已经很成熟 ， 各家都有压箱底的花样儿 ， 明星车款进化了两到三代 ， 粉丝养成都已经挺可观了 。
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这个阶段的启辰毫无竞争力 ， 尤其考虑到外部环境 ， 如若没有2020年初启辰星高调发布 ， 人们对于该品牌的记忆、好感怕是要止步于此了 。
· 新起点 ， 对启辰星的寄语 从成立至今 ， 启辰品牌差不多十年时间 ， 期间有过高光时刻但更多是在试探摸索 ， 自我肯定后再自我否定 ， 貌似一直也没找到适合自己的方式 。 过去十年 ， 凭借日产技术兜底 ， 偶尔冒失或迷茫还不至于令其满盘皆输 ， 最起码不输不赢是有的 ， 人们认识并记住了启辰品牌（思铭什么的早就凉透了） ， 只可惜启辰未能回馈一款值得铭记的产品 。
未来十年 ， 这样的脚本继续下去则不一定能保住本金 ， 莫说启辰 ， 眼下日产都不是那么“罩得住” 。 倒不是对手进步多快 ， 而是十年前“遍地机会”的外部大环境已经一去不返 ， 优胜劣汰被演绎到极致 ， 10--15万区间充满压抑 ， 客户手握着钱看了A又看B ， 在看完C后还是觉得没有哪款特别符合心意 ， 还是把钱留着吧！
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所以对手壮大是一方面 ， 更大的难题在于“盘子”小了 ， 消费欲望消费潜力虽然可观但并不如前 。 倒退5年 ， 启辰星绝对爆了 ， 倒退3年也能占据主动 ， 印象中这还是启辰第一次彻底摆脱日产技术去整合集团优势资源 ， 了解并倾听消费者喜欢怎样的线条设计 ， 按道理 ， 它应该能代表品牌新起点 ， 毕竟这一阶段套路与以往都不同 。
【日产：自我肯定后再自我否定 记启辰品牌剧情反转的十年· 第一阶段：冷饭热炒· 第二阶段：严阵以待· 第三阶段：矫枉过正· 第四阶段：回归平庸· 新起点，对启辰星的寄语】无论对启辰星还是该品牌 ， 现在都没必要过多叫好或唱衰 ， 先耐心看一轮用户反馈 ， 就算不再有成套核心技术支撑 ， 能把整合、调试做好也算功劳一件 。 道路曲折 ， 前途不一定光明 ， 杀入一阵跨过吉利赶超上汽都是不贴合实际的预期 ， 相反 ， 我们更应该希望启辰星别爆出大规模质量问题 ， 走稳新阶段的关键一步 ， 做好售后 ， 大胆承诺质保或保值回购 ， 利用改款机会不断提升性价比...
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