【雷克萨斯】雷克萨斯GS：27年永恒之旅终落幕( 二 )
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负责GS车辆动态评价的伊藤俊回忆到：“曾经 ， 我们不能全力以赴打造一台真正强大的车 。 ”
“如果拿第三代GS和德国三强对比的话 ， 虽然结果有好的地方也有坏的地方 ， 但是从整体的角度看差距很明显 。 我们在驾驶奔驰以及宝马进行对比之后 ， 也必须承认与它们之间的差距 。 这是让我们最不甘心的地方 。 ”
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当时 ， 雷克萨斯想做 ， 而丰田不想做的事情太多了 。 锐志和皇冠的市场都以亚洲为主 。 而GS是为欧洲道路环境设计的 ， 需要满足无限速高速的极限使用需求 ， 受众群体完全不同 。 归根到底 ， GS无法在丰田平台的基础上设计一辆更好的车 。
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在第三代GS发售之初的2006年 ， 销量也不怎么尽如人意 。 日本市场每月只能卖出800台左右 。 连随后推出的IS销量都比GS高 。 当然 ， 对于对标奔驰E级和宝马5系的GS来说 ， 比低一档的车型卖的少也不稀奇 。
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更重要的是 ， 雷克萨斯GS在2006年推出了450h混动版本 。 代号为2GR-FSE的3.5升 V6发动机 ， 配合丰田独到的混动后驱系统 。 发动机与电机可以一同输出345马力 ， 完全可以和4.5升发动机相媲美 。 GS从一台标榜大马力的“GT轿车” ， 变成了一位披着猛兽外衣的绅士 。
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2011年纽约车展上推出的概念车LEXUS LF-GH
无论从设计还是性能的角度来说 ， 2012年推出的第四代雷克萨斯GS都是品牌的转折点 。 标志性的“纺锤形中网” ， 追求“写意的驾驶感受” ， 以“混动为主的动力”系统都成为了雷克萨斯的品牌象征 。
真正的运动轿车
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2012款LEXUS GS 450h
雷克萨斯首席测试车手丰田章男曾表示 ， 第四代GS是以“发自内心的将LEXUS的驾驶乐趣传递给客户”为目标打造的车型 。
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第四代开发负责人加藤亨与青木淳
第四代GS采用了雷克萨斯全新平台 ， 特别是车尾采用了全新设计 ， 进一步强化了车身刚性 。 而且这一平台也沿用到了现款IS身上 。 雷克萨斯特别强调 ， “这套平台无法用在丰田车上 ， 因为成本太高 。 ”
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中期改款后的GS几乎完全还原了概念车设计
工程师伊藤认为 ， 雷克萨斯拥有独特的驾驶味道 。 举例来说 ， 奔驰的驾驶味道是厚重感 ， 而宝马强调操控感 。 “我们也希望GS能有自己的个性 。 具体而言 ， 就是出色的转向手感 。 通过转向手感 ， 将车的灵动表现出来 ， 如果大家能感受到的话就好了 。 ”
奔驰和宝马的转向手感偏重 ， 所以GS特别调校的偏轻一些 ， 那么在轻快感方面就有了优势 。 当你转向入弯时 ， 车辆的回馈表现会成为主观感受 。 不过分轻 ， 也不过分重 ， 这份恰到好处感是GS最为自豪的地方 。
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与上一代相比变化不大的后排空间
根据雷克萨斯的市场调研 ， 有90%的GS用户以城市通勤代步为主 。 GS在追求运动驾驶乐趣的基础上 ， 也强调了普通路面上的驾乘舒适性以及后排乘坐表现 。
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