【雷克萨斯】雷克萨斯GS：27年永恒之旅终落幕( 三 )
GS开发负责人加藤亨非常重视后排舒适性表现 。 在第一台试验车完成之后 ， 他亲自坐在后排体验乘坐舒适性 。 立刻发现后排乘坐感有很大问题 ， 于是有针对性的进行开发调整 。
从开发负责人到工程师 ， GS车型始终在强调驾驭体验优先 。 然而 ， 从产品阵容就能看出 ， GS并非一台传统意义上的运动轿车 。
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高昂的价格让消费者望而却步
目前 ， GS共有四款不同动力水平的车型可供选择 。 分别是使用2.0T发动机的GS300 ， 使用2.5L混动系统的GS300h ， 以及使用3.5L V6发动机的GS350 ， 最后是使用3.5L混动系统的GS450h 。
从产品阵容中就能看出 ， 无论GS的2.0T入门版还是两个混动版都和“运动定位”有不小的距离 。 GS350的V6发动机仅能输出318马力 ， 和现今主流水平也有不小的距离 。
GS从第三代开始强调混动系统的高效表现 ， 让人们对GS车型的印象发生了改变 。 颇具运动性的底盘配合省油的发动机 ， 这样的定位有其必然性的同时 ， 也让人摸不着头脑 。
四门GT旗舰
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GS F采用了手工调校的5.0升V8发动机 ， 注定和中国市场无缘
2015年推出的GS F ， 提升了GS的赛道表现 。 将运动车的性能和轿车的魅力完美结合 。 与纽北的圈速相比 ， GS F追求的是让所有驾驶者笑逐颜开的运动车 。 无论是初学者还是职业车手都能享受它的魅力 。
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失口幸彦
GS F的总工程师失口幸彦 ， 年轻时曾负责第二代LS的NVH设计 。 原本 ， 雷克萨斯F系列运动车型企划 ， 就是从一台安装赛用发动机的IS开始的 。 失口希望同时推出IS F和GS F车型 ， 但GS F的企划却被驳回了 ， 直到IS F推出后才正式通过 。
GS F在保证舒适性的同时 ， 运动性能也十分出色 。 GS F配备了TVD主动扭矩分配系统和电子减震器 ， 能根据不同驾驶模式大幅改变性格 。 虽然底盘会过滤掉一部分路感 ， 但是由于转向响应十分锐利 ， 在赛道进行激烈时也十分平衡 。 柔和的底盘表现也不失驾驶质感 ， 即使在这个级别也是相当难得的 。
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GS以及GS F并非是一台年轻化的运动轿车 ， 而是为喜欢驾驶的中年人准备的 。 无论是赛道还是街道 ， GS F都能给人提供足够的驾驶乐趣 。
永恒之旅
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永远之旅版以F SPORT版外观为基础
为感谢全世界GS用户27年以来的关注和支持 。 雷克萨斯将在6月1日推出特别纪念版车型“Eternal Touring” 。 在GS停产之后 ， LEXUS也将继续推出延续“Gran Turismo”精神的新产品 。
无论GS车型有多么优秀 ， 如果不去试驾的话就无法感受 ， 这恐怕是它最大的“缺点” ， 也是最令人惋惜的地方 。
随着人们对空间和舒适性的要求越来越高 ， 对运动化车型的实用性和性价比要求越来越苛刻 。 未来 ， IS系列将继承GS的衣钵 。
撰文 I JM 图片 I网络
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