【雷克萨斯】雷克萨斯GS：27年永恒之旅终落幕
雷克萨斯GS将于今年8月正式与我们说再见 。 从1993年发售至今 ， GS车型一共历经四代 ， 作为追求驾驶乐趣和舒适乘坐品质的长途旅行轿车广受好评 。 实际上 ， 雷克萨斯GS的缩写同样来自“Gran Turismo” 。
GS为何停产？
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首先 ， 雷克萨斯GS车型停产的部分原因是ES车型大卖 。 原本 ， GS定位在LS与IS中间 。 如今ES车型的强势表现 ， 让GS的存在感进一步降低 。 在日本市场 ， 皇冠车型加长的同时 ， 定位也变得更加运动 ， 也和GS的定位重叠 。
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虽然GS是后轮驱动的传统豪华轿车 ， 而ES是前驱车型 。 但是对于追求豪华感的用户来说 ， 空间上的豪华来的更加实在 。
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雷克萨斯LS的车长相当于奔驰S级加长版
现款雷克萨斯LS在2017年推出 ， 与奔驰S级加长版相当的身材 ， 也带来了一定的使用限制。 当上一代LS车主想要换车时 ， 发现新款LS的车身长度达到了5235毫米 ， 甚至无法停进自家车库 。
【【雷克萨斯】雷克萨斯GS：27年永恒之旅终落幕】
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ES外观更为接近LS
即便如此 ， LS车主依然会选择更换新款ES ， 而不是价格更接近的GS车型 。 这时 ， ES和上一代LS差不多的车内空间 ， 以及体型稍小的车身就显得非常合适了 。 同时 ， 也有一部分老车主选择了奔驰等其他豪华品牌 。
GS车型的存在反而让自家品牌用户投向竞品怀抱 ， 这对雷克萨斯来说是最不愿听到的消息 。
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下一代IS假想图
GS车型消失的另一个原因是 ， 丰田将在今年9-10月对IS将进行大规模改款 ， 车身尺寸将有所增加 。 GS引以为傲的中型轿车差异化定位也失去了意义 。
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现款RC的平台比2012年推出的GS车型更有历史
另外 ， 原本IS以及轿跑车型RC和RC F的底盘都源自现款GS 。 RC车身沉重的原因 ， 正是因为底盘采用了GS的头部和尾部 ， 加上IS C敞篷版强化过的中央部分组成 。 这就导致了虽然GS的轴距比RC长 ， 但是重量却差不多 。
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早已消失的IS F
雷克萨斯通过升级中型尺寸的IS ， 可以顺带将RC车型换代的同时 ， 推出新一代IS F和RC F车型 。 从诞生到停产 ， GS作为雷克萨斯次旗舰的产品使命已经完成了 。
剑走偏锋
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1993年发布的第一代GS
回顾GS车系的历史 ， 前两代是丰田ARISTO的翻版 。 由于“GT”定位的缘故 ， 发动机只使用了3.0升排量以上的直六和V8 。 这一点对于GS来说非常重要 。
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2005年 ， 雷克萨斯推出了第三代GS 。 随着丰田ARISTO停产 ， 成为独立车系的GS依旧使用了来自丰田的平台 。
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