「华为Mate30」车企朋友越来越多！永不造车的华为用 5G 技术会给汽车带来什么？( 二 ) |我的第一部5G手

相比之下，当前的第四代长期演进(4G LTE)服务的传输速率仅为 75Mbps ，比 4G 网络的传输速度快数百倍。
将来5G 技术运用至汽车，乘客最直观感受会有这三大点：

车载信息娱乐系统的内容将更加丰富，速度更快，操作系统更加完善，车机系统也将和手机一样拥有越来越多的功能。
车载导航地图更加精准，实时地图更新也会更加及时全面，实景导航无疑也会应用其中。
除了对汽车无人驾驶技术的技术支持， 5G 还将对车辆的控制、车辆生命周期的维护、传感器数据传输等提供更安全、可靠的连接，这些特性在高速公路和密集城市交通中至关重要。

无人驾驶近几年是许多科技巨头都在涉及的领域，安全性和稳定性是制约其发展的两大难题，智能驾驶包括网络导航、自主驾驶和人工干预三个环节，不过之后 5G 技术低延时、高速率优势，也会加速无人驾驶付诸实施。
华为 5G MH5000 车载模组 C－V2X 功能，也是建成汽车生态圈必不可少的重要功能。
这项 C－V2X 技术是基于我国蜂窝网络标准情况下开发的（美国基于 Wi-Fi 技术，中国标准更灵活优势更大）。
未来也将通过 5G 串联路侧单元 RSU 与车载单元 OBU 之间的信息进行有效交互，让驾乘者第一时间了解交通信息和危险状况。
如果说无人驾驶在将来，那么 5G 技术对时下大热的汽车：自动智能驾驶技术，提高生产、人工、交通效率等方面同样有很大促进作用。
智能驾驶作为国家大力发展和支持的新兴产业之一，其本身技术对信息化的要求很高，实际上早在 2016 年我国就已经发布未来智能网联汽车发展路线图，把整个我国智能网联汽车发展分为了三个阶段，都是跟车路协同有关。

要实现车与路之间信息互通，使路侧信息更好为车服务，来提升出行安全效率。
部署在路侧或道路信息感知 5G 系统，能有效的辅助在车上安装了基于单车能力的传感器，把道路进行分级，更丰富更全面感知信息能力的智能网联道路，以及所谓实行全面通讯网联覆盖道路。
5G 网联协同控制，路的信息作为自动驾驶的第五传感器为车辆提供有效的信息，甚至在某些特定场景下路的信息让车辆本身来做决策。

实现这些规划毫无疑问是在掌握5G技术前提下，而华为联合的 18 家车企也在做着类似事情。在未来的无人驾驶时代，车路协同 C－V2X 是必不可少的一环。
仅有智能化的汽车是远远不够的，拥有路边先进的 5G 智能基础设施和更智能的 5G 车载终端，才能让汽车本身获取更安全、更高效的智慧出行体验。
5G 汽车技术目前已经成为汽车行业发展的重点和创新热点，对于智能网联、智能交通、自动驾驶等场景同样能打开全新想象空间，让消费者能够感知全新驾驶体验、娱乐体验。
自 2019 年 4 月发布全球首款 5G 车载模组 MH5000 以来，华为已经向众多车企提供了 5G 车载模组 MH5000、5G 车载终端 T-Box 平台等产品和技术，支撑 5G 汽车以及 5G+C-V2X 智能网联的应用创新。
这次，华为联合这么多车企建立 5G 汽车生态圈，不难看出华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者 1+8+N 的全场景体验以及 5G 网络解决方案的能力。向车企输送更多的华为技术、平台和创新，更系统地服务好车企开展 5G 汽车创新。
总结
科技与汽车正在加速融合，科技企业凭借在智能化和科技化方面优势，研发汽车智能部件比传统车企在技术和反应速度上都有天然优势。对传统车企来说也是一种研发成本和时间成本节约，两个不同领域的合作也是一种优势互补。
虽然华为没有造车打算，可以理解为华为帮助众多车企完善汽车功能，助力中国智能汽车的发展将进入新的台阶。目前汽车生态圈还属于新兴产业，加上华为自身芯片研发能力和 5G 技术，可以预见华为在汽车这个领域将会取得很大成就。