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「上汽」中保研：合资车没那么好，自主品牌也没那么不堪( 二 )


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在这项测试中 ， 得分越高的车型 ， 问题越大 ， 帕萨特打破行业极限 ， 44分成绩最差 ， 而途观L以及GL8则取得24分的差评成绩 ， 分别排名倒数第二和第四名 。
相比之下 ， 上汽全资控股的荣威则表现非常亮眼 ， 在C-IASI总成绩中位居第五 ， 排在它前面的仅有丰田三款车型和一款沃尔沃 ， 如果按单一品牌计算 ， 荣威可以排在前三 ， 除了耐撞维修较差外 ， 其它选项则是全优 。
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除了耐撞维修一个选项外 ， 荣威RX5 MAX其它各个选项都是全优 ， 正面25%偏置碰撞测试中表现出色 。
尤其是在25%偏置碰撞测试中 ， 荣威RX5 MAX 获得优秀评价 ， A柱没有发生变形 ， 前部防火墙也经受住了考验 ， 驾驶员前方气囊也稳稳接住了假人头部 。
上汽乘用车另一个品牌名爵尚未接受中保研碰撞 ， 但它已经在海外开花结果 。
名爵HS最近在欧洲和澳洲的碰撞测试中获得五星成绩 。 要知道 ， E-NCAP门槛很高 ， 多年前 ， 中华骏捷曾经以零分的成绩铩羽而归 。
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在2019年的E-NCAP中 ， MG HS、MG ZS EV的成绩与Q7、奥迪Q8、第八代高尔夫等大牌并驾齐驱 。
在E-NCAP测试中 ， 名爵HS和名爵EZS（欧洲市场名为ZSEV）都获得了五星的最高评分 ， 与同期的奥迪Q7、奥迪Q8、第八代高尔夫等不分伯仲 ， 排名该批次的前五名 。
名爵也是继凯迪拉克、沃尔沃、别克和福特外 ， 第五个在中国生产后返销至海外的汽车品牌了 ， 真正替中国人争光了 。
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不仅如此 ， 名爵在发达国家市场——澳大利亚同样出手不凡 ， 也拿下五星认证 。
大众内外有别？
帕萨特、途观L和GL8成绩如此之差 ， 理论上是要外方负责的 ， 毕竟挂的是VW和别克标 。
事实上 ， 帕萨特、途观在海外IIHS（美国公路安全保险协会）都有碰撞测试 ， 中保研的C-IASI有参考IIHS ， 所以 ， 两者的成绩是有可比较性的 。
北美市场的PassatNMS在IIHS的测试中表现就要好得多—25%偏置碰撞的测试项目获得“优秀” ， 但有两点与国产车型一样：假人约束不到位 ， 假人头部向左移动并过度前移 。
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上一代Passat NMS在北美IIHS的碰撞中 ， 表现很好 。
北美的Passat NMS依旧是PQ46平台 ， 国产的帕萨特是MQB平台 ， 上汽大众生产的是全新一代车型 ， 按理说 ， 国产版本应该升级为更安全版本 ， 事实上并不是这样 。
另一款车型途观L的情况与帕萨特也类似 。 在中保研的测试中A柱直接被撞断 ， 让人非常意外 。 要知道这款车型在国外的测试中却取得了全优的成绩 ， 每一项都是满分 。
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这不能不让怀疑 ， 大众在对待安全上是内外有别 。
至于别克GL8 ， 海外找不到碰撞测试的成绩 ， 只能说GL8他结构框架强度达不到安全性的要求 。
宝骏510的起步售价不到6万元 ， 出于成本考虑 ， 在材料上可能有所欠缺 ， 但是帕萨特、途观L和别克GL8的售价在20万-35万之间 ， 不应该是这样的 ， 除非能证明中保研的C-IASI不行 。


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