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『收费』5月6日起恢复全国收费公路收费 交通运输部回应“收费话题”( 二 )


取消高速公路省界收费站 ， 不涉及客车计费方式、计费标准的调整工作 ， 客车应交的通行费金额总体看也不会发生变化 。 但目前出现的部分客车实交的通行费金额发生一些小额变化 ， 主要是由于计费精度提高造成的 。 取消省界收费站前 ， 通行费收费大多按照5元的倍数取整 。 取消省界收费站后 ， 人工收费精确到"元" ， ETC收费精确到"分" 。 例如某段路收费标准为0.5元/公里 ， 行驶19公里和21公里的应交通行费金额分别9.5元和10.5元 。 取消省界站前 ， 取整后的实交金额均为10元 ， 使用ETC打95折后为9.5元；取消省界站收费站后 ， 实交金额分别为9.5元和10.5元 ， 使用ETC打95折后分别为9.03元和9.98元；比取消省界收费站前有升也有降 ， 体现了"多用路者多付费 ， 少用路者少付费"的公平原则 。 此外 ， 取消省界收费站后 ， 车长6米以下的8座和9座小型客车 ， 统一由二类下调为一类 ， 应交通行费有较大幅度下降 。
货车由于从计重收费调整为按车（轴）型收费 ， 涉及收费标准的调整 ， 但总的费额是不增加的 。 交通运输部会同发展改革委和财政部督促指导各地 ， 以2018年和2019年高速公路实际交通量和车货平均总质量为重要依据 ， 进行测算和调整 ， 要求各地在测算和实施过程中满足以下三个要求：一是确保在相同交通流量条件下 ， 不增加货车通行费总体负担 ， 各省（区、市）货车通行费总收入不能因此而增加 。 二是确保每一类车型在标准装载状态下的应交通行费额 ， 不大于计重收费时的应交通行费额 ， 也就是单个车辆在标准装载情况下的通行费支出也不能因此而增加 。 三是新标准反算吨位应小于2018年和2019年加权平均总质量 ， 且至少60%以上频次车辆受益 ， 也就是实际交通量中 ， 至少60%以上车次的通行费小于计重收费时的应交费额 。
特别说明的是 ， 在今年1月1日货车由计重收费调整为按车（轴）型收费后 ， 部分公众反映一些地区的货车通行费增长了 。 为此 ， 交通运输部会同发展改革委和财政部 ， 认真分析测算 ， 提出了处理意见 。 相关地区人民政府组织有关单位认真落实上述三点要求 ， 通过调整货车收费标准和实行高速公路差异化收费的方式 ， 降低了货车实际通行费支出 。
据统计 ， 通过新一轮收费标准调整 ， 各地高速公路货车通行费收费标准进一步下调 ， 在高速公路通行的辆次中 ， 平均75.3%辆次的通行费额下降 ， 其中二类至六类货车平均受益频次将分别达到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%和82.4% ， 包括了大部分快递、危险化学品运输车辆 。 欢迎广大司机朋友监督 。
四、为什么鲜活农产品运输车辆、跨区作业联合收割机（含插秧机）运输车辆、国际标准集装箱运输车辆 ， 需要采用预约通行方式享受通行费优惠？
答：取消省界收费站后 ， 高速公路主要依靠ETC门架系统识别车辆实际行驶轨迹 ， 进行精确收费 。 ETC门架系统可以识别车辆身份、车型信息 ， 但无法判断载运的货物情况 。 为避免符合优惠条件的运输车辆发生先扣费、再退费的情况 ， 运输鲜活农产品和联合收割机的车辆 ， 需在驶入高速公路前预先提交优惠申请 ， 驶离出口收费站后到指定位置申请检查并确认符合规定 ， 即可享受免交全程通行费优惠政策 。
预约采用网络预约形式 ， 运输鲜活农产品和联合收割机的车辆可以在驶入高速公路2小时前 ， 通过"中国ETC服务小程序"进行网络预约 。 未进行预约的 ， 经出口收费站查验合格后 ， 按特情业务办理退费 。
通过预约通行方式 ， 可以为客户提供以下便利：一是取消收费站入口查验 ， 避免引发交通拥堵 。 二是减少路面检查 ， 节约车辆在途时间 。 三是避免发生先扣费、再退费现象 。 四是随着预约通行次数的增长 ， 将逐步减少对信用等级较高客户的检查频次 ， 进一步提高车辆通行效率 。 因此 ， 建议广大鲜活农产品、跨区作业联合收割机（含插秧机）、国际标准集装箱运输企业用好预约通行方式 。


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