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#捷豹#新能源补贴设置30万价格上限，受伤最深的是谁？


尽管补贴政策顺延两年给国内的新能源车企吃下了一颗定心丸 ， 但是补贴滑坡对行业的冲击依然不小 。 按照刚刚推出的新能源补贴新政策 ， 2020年到2022年每年依次下滑10%、20%和30% 。
除了补贴门槛的提高和补贴金额的下降 ， 2020年的新政策还设置了30万元这个价格封顶线 。 很明显是在逼特斯拉降价 ， 按国产Model 3目前的生猛势头 ， 杀伤力确实很大 。 那么 ， 谁最受伤？

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特斯拉逆势涨价的逻辑
新政一出 ， 首先提出质疑的是理想汽车的创始人李想 ， 他认为这个政策“助攻特斯拉搞残自主电动车” 。 但特斯拉表现得似乎不在意补贴 ， 反倒豪横的宣布涨价 ， 国产Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元 ， 起价超过了30万 。

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当然 ， 表象非相 。 因为新政策有3个月的过渡期 ， 这期间特斯拉仍可享受2020年标准的补贴 ， 但因为由去年的2.5万降到2.25万（续航400公里以） ， 所以特斯拉要通过涨价赚回来 。 而等过渡期过后 ， 毛利高达30%的特斯拉随时可以把价格降下来 ， 尤其是占成本大头儿的电池换上宁德时代之后 。

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所以 ， 30万封顶价刺激特斯拉降价 ， 对自主品牌纯电动车 ， 尤其是还想在高端市场有所作为的企业 ， 无疑冲击非常大 。 以理想ONE为例 ， 该车定价是32.80万元 ， 以后就不能享受补贴 ， 而且买自主品牌新能源车的消费者 ， 对价格还是比较在意的 。 作为一个创业公司 ， 理想汽车目前只有一款车 ， 所以受到的影响确实不小 。 虽然理想ONE作为增程式混动 ， 目前补贴只有8500元 。

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目前来看 ， 国产特斯拉Model 3的影响力确实强 ， 3月销量轻松破万 ， 随着长续航版的推出 ， 以及接下来Model Y的上市 ， 销量还有很大的增长空间 。 自主品牌在定价上也主动避其锋芒 ， 比如刚刚上市的小鹏P7定价是22.99万-34.99万元 ， 而这款车一直是明确以特斯拉Model 3为竞争对手的 。
能做到30万+的主流自主品牌纯电车型还有比亚迪的唐EV600和即将上市的汉EV ， 以及定位豪华车的蔚来 。 如果特斯拉主销车型降到30万以内 ， 再享受到国家补贴 ， 27万的价格杀伤力确实足够大 ， 李想的担忧确实有一定道理 。
传统豪华车品牌将受冲击
当然 ， 受冲击的不只自主品牌新能源汽车 ， 传统豪华品牌也不能幸免 。 目前 ， 传统豪华车品牌也都在电动化方面发力 ， 在中国市场奥迪推出了e-tron ， 奔驰推出了EQC ， 宝马也将推出iX3 ， 还有沃尔沃的极星2、捷豹I-PACE等 。
这些车的价格基本都在30万以上 ， 唯一比较亲民的极星2 ， 在售车型价格也达到了41.8万 ， 29.8万的版本还没上市 。 30万的门槛 ， 特斯拉可以轻松击穿 ， 并保证仍有很高的利润 ， 而这些传统豪车企业的产品能跟上吗？

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最重要是 ， 是豪华品牌燃油车市场的冲击 ， 月销量过万对于BBA的主力燃油车也不是容易的事 。 根据上线数据 ， 2019年30万+的车型月均销量过万的只有区区十余款车型 ， 基本都是BBA的主力车型 ， 最高的是奔驰E级21,499辆 ， 而奥迪Q5L和宝马X3都是1.1万-1.2万之间 ， 而按照3月的销量特斯拉已经追上了这两个主力燃油豪华车型 。


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