#捷豹#新能源补贴设置30万价格上限，受伤最深的是谁？( 二 ) |丰田|中型车|

要知道，国家一路绿灯引入特斯拉国产，除了通过“鲶鱼效应”倒逼自主新能源车品牌进步，也是为了推动电动车的普及，实现从油到电的能源转换，很明显靠自主品牌很难快速实现这个目标。也就是说，特斯拉的竞争对手是所有燃油车企业，尤其目前正在吃中国汽车消费升级红利的传统豪车品牌。
混动打败纯燃油才能活
还有，混动车型（尤其是插电混动）受到的冲击也非常大。这次新政，对于混合动力车型（主要指插电和增程）影响有限，第一门槛仍是纯电50公里，第二补贴由1万降到8500元。
尽管如此，插电混动的危机依然不小。由于门槛低，再加上双积分政策，混动成了燃油车的影子，市场上的主流燃油车都在推混动，下到卡罗拉上到宝马5莫不如此，毕竟油改电的混动很容易造出来，而且还享受新能源的福利，何乐而不为？

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但关键是，消费者买插电混动图什么？由于插电混动也能上绿牌，而消费者对纯电动车又不信任，所以买插电混动过渡的甚多，像宝马530Le、途观PHEV、比亚迪唐DM等车型销量都非常可观。但是，随着特斯拉的引进国产，消费者有了新的选择，混动销量应声下滑。
以去年排名第一的比亚迪唐DM为例：2019年的销量是3.4万多辆，但是销量却是下降趋势，去年11和12连续两月销量只有1000辆，而今年3月只有600多辆。原因很简单，唐DM价格在20万-25万元这个区间，与国产特斯拉太接近了，很多客户被抢走了。受伤的不只是比亚迪，根据上线数据， 2019年12月插电混动的市场份额还有35.62% ，到今年3月份就下降到15.84% 。

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插电混动的生存逻辑就是享受电动车的政策红利，但可以当燃油车用，所以是政策催生的怪胎，很多插混车型就是给燃油车加电池，一旦没电了就是半残。像比亚迪唐DM已经是插混中很优秀的了，但销量仍然下滑，可见形势多么严峻。
插电混动要想生存，必须有比纯燃油车更有优势的卖点，就像日系油电混动或增程式混动那样。最近一汽-大众推出的插混品牌GTE ，提出“一车三得”的概念，纯电模式、混动模式和燃油模式三种动力三种体验，用电时不逊任何电动车，用油时也不辱“GT”之名，是一个不错的尝试。

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【#捷豹#新能源补贴设置30万价格上限，受伤最深的是谁？】说到底，混动只是一种过渡产品，所以其发展方向不应该是抢新能源的红利，更应该是作为能源转换的缓冲区，以替代纯燃油汽车为目标，让消费者切实感受到比燃油车更实用，能做到这点才会有自己的生存空间。

#捷豹#新能源补贴设置30万价格上限，受伤最深的是谁？( 二 )

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