标致■法国 V10神车 标致905你听过吗？
上世纪八十年代 ， 整个欧洲的主流赛车运动 ， 包括F1和WRC都沉浸在涡轮动力之中 ， 尤其是快得失去理智的WRC Group B赛车 ， 观众就喜欢这种危险而刺激的失控感 ， Group B可谓是赛车史上的其中一个巅峰 。 在Group B这波小高潮之中 ， 标致（Peugeot）成为当中的获益者 ， 而背后的功臣则是法国人Jean Todt（现任FIA主席） 。 Jean Todt曾是WRC Talbot车队的领航员 ， 自然是非常熟悉WRC的运作 ， 因此标致邀请Jean Todt组建一支WRC车队 ， 于是1981年标致Talbot车队应运而生 ， 随后标致凭着205 Turbo 16赛车连续夺得1985年和1986年WRC双料总冠军 。 不过Group B赛车实在太野 ， 动力输出丝毫不输给同时期最顶尖的F1赛车 ， 而WRC Group B赛车是在山路、原木、森林和观众之间穿梭 ， 无异于在刀锋上行走 ， 1986年底Group B被逼终止 。 标致刚尝到甜头便被规则压制 ， 只好转战达喀尔拉力赛和派克峰爬山赛 ， 当然标致也从中收获了多个冠军 ， 不过达喀尔和派克峰爬山赛终究不是欧洲主流赛事 ， 标致有更远大的目标 ， 九十年代初他们涉足Group C ， 也因此有了标致905 。
从Group B转到Group C ， 并不是一个随口而出的简单决定 ， 对于厂商来说这是一个涉及大量金钱的风险投资 ， Group B以无所不用其极的手段获得最大动力 ， 而Group C则是在规定的油耗内获得最大动力和耐力 。 当Jean Todt决定带领标致车队进入Group C ， 首先要研发一款全新的引擎 。 1990年标致在法国马尼库尔赛道发布了905赛车 ， 905的首场比赛是1990年世界跑车锦标赛倒数第二站 ， 然而1990赛季最后两站只是实战演练 ， 标致真正瞄准的是1991赛季 。 1991赛季世界跑车锦标赛效仿F1 ， 新规则之下Group C赛车引擎排量不得超过3.5升 ， 而且是自然吸气形式 。 为了应对新规则 ， 各车厂都有不同的方案 ， 其中捷豹（Jaguar）XJR-14搭载的是Cosworth 3.5升V8 ， 这是一个非常有代表性的引擎方案 ， 捷豹还因此夺得1991年世界跑车锦标赛总冠军 。
标致交出的引擎方案是引擎代号为SA35-A1的3.5升V10自然吸气引擎 ， 而且汽缸夹角还是非常刁钻的80° 。 新Group C的技术规格大变 ， 赛车的重量仅为750kg左右 ， 为了满足这个要求 ， SA35-A1 3.5 V10的一大特色是轻量化 ， 就好像F1 V10时代那样 ， 将引擎重量压缩至极限新低 。 由于V10每边汽缸数为奇数 ， 相比V8和V12 ， V10先天性不稳定 ， 这也是V10在赛车领域不受欢迎的原因之一 。 而Group C跟随F1引擎规则后 ， 标致推出V10产生了非常大的影响力 ， 随后F1赛车也大面积使用V10引擎 ， 可以说标致这副3.5升V10是F1 V10引擎的雏形 ， 奠定了整个九十年代乃至千禧年之后的F1引擎生态 。
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图：蓄势待发的标致905军团 ， 当时标致从Group B转到Group C ， 准确来说是从拉力转到原型跑车 ， 可谓是跨界别挑战 。
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图：标致905的这颗3.5升V10引擎 ， 汽缸夹角80° ， 每缸四气门 ， 转速接近13,000rpm时可输出650马力 。 另外该引擎的一大特色是超级轻量化引擎 ， 可谓是F1 V10引擎的先锋 。
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图：得益于碳纤维单体壳 ， 905不但安全性更高 ， 也更轻量化 ， 车身重量只有750kg左右 。 905的座舱空间非常狭窄 ， 非常有意思的是 ， 后视镜安装在驾驶舱内 ， 这个做法跟NASCAR赛车一样 。
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