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标致■法国 V10神车 标致905你听过吗？( 二 )



标致■法国 V10神车 标致905你听过吗？
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标致■法国 V10神车 标致905你听过吗？
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标致■法国 V10神车 标致905你听过吗？
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图：1990年标致在世界跑车锦标赛中进行实战演练 ， 当时驾驶905赛车的是两位前F1车手Jean-Pierre Jabouille和Keke Rosberg ， 车手阵容颇为豪华 ， 不过1990年的905速度上逊色于旧规则的涡轮Group C赛车 。

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图：虽然905是两座布局 ， 不过驾驶舱非常小 ， 整个座舱外部呈泪滴状 ， 目的是让空气动力学更极致 。 不过弊端是车手座位距离车头比较远 ， 车手的前方视野受到一定影响 。

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图：为了追求更低的风阻、更高的极速 ， 905使用了后轮罩 。

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图：905的底盘设计由Dassault（达索）公司完成 ， Dassault是法国的一家飞机制造商 ， 代表作有闻名全球的幻影2000 。 而905赛车上也有一些出人意表的空气动力学元素 ， 例如可乐瓶车身设计 。
1991年Group C新引擎规则正式执行 ， 也就是只有3.5升自然吸气引擎赛车之间的较量 ， 标致905最直接的对手是捷豹XJR-14 。 XJR-14是Ross Brawn参与设计的一款披着原型车外壳的F1赛车 ， XJR-14的圈速只比同期最顶尖的威廉姆斯-雷诺或迈凯伦-本田慢2至3秒 ， 但可以媲美中游车队的F1赛车 。 面对捷豹XJR-14这个劲敌 ， 标致905必定追得很吃力 ， 因此标致决定在赛季中途进行超级大幅度的升级 ， 除了单体壳车架 ， 其余所有地方都经过彻底升级 。 升级版赛车命名为905 Evo 1B ， 当中的Evo指的就是Evolution也就是升级进化 。 除了空气动力学上的彻底升级 ， 905 Evo 1B赛车还换上一副全新的SA35-A2引擎 ， 动力输出达到670马力 。 虽然升级后的1991年下半赛季标致的状态有所提升 ， 不过在1991年勒芒24小时耐力赛中 ， 两辆标致905都未能跑完全程 ， 905首次勒芒挑战以惨败告终 。 而在1991世界跑车锦标赛年终积分方面 ， 标致输给了捷豹 ， 不过却排名在卫冕冠军索伯-梅赛德斯（Mercedes-Benz）之前 。

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图：经过彻底升级的905 Evo 1B ， 可以说除了车架 ， 车身上下所有部分都经过升级 。 前挡风玻璃更大幅度地向前延伸 ， 缩短了车头的长度 ， 前轮拱的曲线也变得更陡峭 ， 整个车头变得更贴地 。

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图：905 Evo 1B还有一个双层尾翼 ， 造型有点像一战时的双层翼飞机 。
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图：905 Evo 1B的升级主要是空气动力学 ， 流到车身两侧的气流更大 ， 水箱的冷却效果更好 ， 从而增大引擎马力和耐久性 。


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