丰田：深度解析四驱系统，哪台四驱SUV能满足你更多需求
SUV应该算是近几年国内私家车市场上最受欢迎的车型了 。 轿车底盘能满足乘员的舒适性 ， 比普通车型高出一截的坐姿又能有更好的视野 ， 再加上能媲美旅行车的超大空间和适度的越野性能 ， 完全抓住了购车者的需求——家里就买一辆车 ， 用途越多越划算 。
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但是 ， SUV的越野性能其实也分三六九等 ， 有些只是“伪越野” ， 即便最高级的SUV也和那些硬派越野车没法比 。 这与价格关系不大 ， 完全是“种族”的差异 。 SUV针对的是城市用车需求 ， 偶尔去郊外撒撒野也OK ， 但要想跋山涉水、穿越沙漠就力有不逮了 。 所谓尺有所短寸有所长就是这个意思了 。 打个比方 ， 博尔特是无可争议的短跑之王 ， 让他和巅峰期的刘翔比110米栏的话 ， 也只能认输 。
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以驱动系统划分的话 ， SUV可以分为两大类 ， 两驱和四驱 ， 代号分别为2WD和4WD 。 2WD在目前市场上基本以前置前驱为主 ， 意思就是发动机前置在车头 ， 由前轮驱动汽车 。 严格来说 ， 2WD只有SUV的外形 ， 因为接近角和离去角的优势 ， 越野性能也就比轿车强了那么一点点而已 。 此类车型我不建议爬陡坡、过泥潭 ， 一不小心就尴尬了 。
相比2WD的单一性 ， 4WD大类中的区别就很大了 ， 我从入门级到高级一级一级说下去 。 入门级4WD叫全时四驱 。 发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮 ， 这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能 ， 但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整 。 通俗地讲 ， 就是控制程序只有一种分配模式 ， 比如前轮占全部动力的60% ， 后轮占40% ， 不管是高速路、城市道路、泥地都是这套分配方案 ， 有点“吃大锅饭”的感觉 。 操控相比2WD有所提升 ， 但相应的油耗也会增加 ， 与环保的大方向不符 。
高级点的4WD叫适时四驱 ， 由电脑芯片控制2WD与4WD的切换 。 在正常路面 ， 车辆以前轮驱动模式行驶 ， 遇到越野路面或者车轮打滑时 ， 电脑自动将动力分配到后轮 。 相比两驱车型 ， 这类适时四驱能大大提升车辆的稳定性及通过性 ， 同时作为四驱车型 ， 在抓地力上也更强 ， 因此拥有更高的安全性 。 目前在市场上比较主流 ， 属于四驱SUV的标配 。
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再高级一点的就配备了动态扭矩矢量控制系统 ， 可以通过调整后桥左右输出扭矩 ， 主动改善车辆动态性能 ， 提高车辆行驶时的操控性和机动性 。 就是说 ， 当两个前轮和一个后轮都失去抓地力的时候 ， 系统会自动将大部分动力分配给另一个没有失去抓地力的后轮 ， 从而帮助驾驶员脱困 ， 是不是很厉害？也就是说 ， 动态扭矩矢量控制系统能带来更强的脱困性能 。
同时基于其前后0-100：100-0的扭矩分配特性 ， 配合智能四驱系统 ， 可以在更多驾驶场景起到作用 ， 比如在过弯的时候 ， 通过调节前后轮的扭矩分配 ， 可以让车辆在入弯和出弯时获得更高的车辆稳定性 ， 同时也大大提升了车辆的操控精准性 。 而且动态扭矩矢量控制系统也解决了传统四驱车型油耗高的这一痛点 ， 在车辆不需要四驱系统介入的时候 ， 自动切断后轮驱动连接 ， 停止传动轴空转 ， 减少动力损失 ， 带来更出色的燃油经济性 。
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除了上述的四驱系统外 ， 还有一种更特殊更先进的四驱系统 。 有车企将四驱和电机结合在一起 ， 称为电子四驱 ， 配上三个电机 ， 前面一个 ， 后面两个 。 在车辆起步阶段会以纯电四驱的形式驱动；车速提升到某个范围时会启动发动机且自动切换为两驱模式；当车辆处于恶劣路况时 ， 又会自动开启四驱功能 ， 确保顺利通过；当车辆制动时 ， 则会切换为两驱模式 ， 实现能量回收 。
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