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「特斯拉汽车」牵手特斯拉，“国货之光”宁德时代还会再续传奇么？( 三 )


但动力电池的研发和批量生产并非一朝一夕就能搞定 ， 对于绝大多数车企来说 ， 购买电池就成了首选 。
所以 ， 单电池战略给宁德时代带来了大量车企资源 ， 而比亚迪则选择推行整车战略 ， 从节省成本的角度 ， 解决生产链条上的所有技术问题 。
3. 磷酸铁锂+三元锂电池并行发展
磷酸铁锂电池密度低、安全性高；三元锂电池密度高 ， 但安全性低 。 国外动力电池公司 ， 如韩国LG化学、三星SDI的三元锂电池 ， 在技术和市场上已经建立了先发优势 ， 选择与这两大巨头正面竞争并不明智 。
所以在动力电池技术路径的选择上 ， 双方也背道而驰 。
比亚迪坚持单腿走路 ， 押注磷酸铁锂电池 ， 宁德时代则选择了磷酸铁锂和三元锂电池两条路线并行发展的路线 。
「特斯拉汽车」牵手特斯拉，“国货之光”宁德时代还会再续传奇么？
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2017年宁德时代第一次超越比亚迪成为行业第一（来源：GGII）
此后 ， 由于市场以及政策助力 ， 三元锂电池爆发性增长 ， 宁德时代很快实现赶超 ， 成为行业全球第一 。
2018年6月11日 ， 宁德时代以独角兽身份在A股创业板上市 ， 不久市值便迅速飙升 ， 最高超过3700亿元 。
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光环之下的近忧与远虑
2018年2月 ， 曾毓群曾给员工群发了一封题目为《台风来了 ， 猪真的会飞吗?》的邮件 ， 警告员工居安思危 ， 警惕政策壁垒放开后的残酷市场 。
“当我们躺在政策的温床上睡大觉时 ， 竞争对手正在面临生死关头玩命的干……我们有无想过 ， 如果外国企业下半年就回来 ， 我们还可以蒙着眼睛睡大觉吗？国家会保护没有竞争力的企业吗？”
没想到 ， 这封信发出后的一年多 ， “台风”就真的要走了 。
首先是动力电池“白名单”取消 。
2019年6月21日 ， 工信部发布公告称 ， 决定废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（简称规范条件） 。
作为国内动力电池厂商的“白名单” ， 工信部于2015年制定的《规范条件》指出 ， 只有在售新能源车型搭载了符合条件 ， 并且进入“白名单”目录的动力电池 ， 才能享受新能源汽车补贴 。
这直接将LG化学、三星等一众国际动力电池巨头拒之中国市场之外 ， 而国内共有57家电池企业进入“白名单” ， 宁德时代迎来最佳成长机会 。
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宁德时代历年电池展示（图源：官网）
2016年 ， 宁德时代的动力电池出货量为6.72GWh ， 全球排名在松下与比亚迪之后 。 2017年 ， 出货量达到11.8GWh ， 同比增长73% ， 越过松下 ， 成为行业全球第一 。
其次 ， 是日韩电池巨头带来的竞争压力 。
“白名单”出来后 ， 韩国企业在中国的电池业务受到很大打击 ， 韩国SKI和上汽合资的子公司北京电控爱思开科技一度停产 。
而现在随着“白名单”废止 ， 日韩电池巨头正加速布局中国市场 。
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LG化学生产的软包电池（图源：官网）
2019年6月 ， LG化学与吉利汽车成立合资公司；8月 ， 韩国SK Innovation宣布将在常州建立动力电池厂 ， 预计年产7.5GWh；2020年2月3日 ， 松下与丰田汽车宣布组建合资公司 ， 专门生产电动汽车所使用的方形锂电池 ， 并表示新公司有近一半的员工部署在中国 。
据不完全统计 ， 仅松下、SK、LG化学、三星SDI四家企业 ， 去年在华投资总额已近500亿元 。
此外 ， 根据国际投资分析机构瑞银发布的成本报告 ， 以21700型圆柱形锂离子电池为例 ， 松下、LG化学、三星SDI、宁德时代的成本分别是111美元/kWh、148美元/kWh、150美元/kWh、150美元/kWh 。


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