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『别克君威』改款新君威，别克硬着头皮推“三缸”？( 二 )


只是取代1.5T的这台代号L3Z的1.3T三缸发动机就让人有些摸不着头脑了 。
纵然它在雪佛兰迈锐宝XL身上的表现已经相当趋近于四缸机 ， 但在\"闻三缸色变\"的中国 ， 似乎终究是难以成为主流的存在 。
何况英朗都重新迎回四缸发动机了 ， 君威为什么要加入三缸阵营呢？
三缸的加入是为了应对排放法规？值得注意的是 ， 未来将加入三缸阵营的并不只有君威 ， 2019款雪佛兰迈锐宝XL已经更新了1.3T三缸车型 ， 另外根据更早的工信部申报信息 ， 定位比君威还高半级的君越也会加入1.3T三缸车型 。
不过与君威类似 ， 目前上市的改款君越都是2.0T版本 ， 1.3T三缸版同样尚未公布 。
▲改款君越
君威和君越 ， 再加上雪佛兰迈锐宝XL ， 上汽通用的这三款车型未来似乎会成为合资B级和B+级领域\"唯三\"采用三缸发动机的车型 。
而在这些定位较高的车型上应用三缸 ， 可能也是上汽通用目前的无奈之举 。
“美系车油耗大” ， 这是以往多数人对美系的认知 ， 而事实的确差不多 。
现款君威1.5T的工信部油耗为6.3L/100km ， 超过了德系大众帕萨特1.4T的5.7L/100km ， 与后者的2.0T低功率版本一致 ， 而倘若对比日系 ， 也超越了丰田凯美瑞2.5L的6L/100km 。
虽然站在消费者角度来讲 ， 零点几升的差距似乎并没有太大影响 ， 但相对偏高的油耗却给企业在排放法规面前增加了压力 。
▲图为现款君威
考虑到国六标准的实施和第四阶段机动车燃油消耗限值的影响 ， 新能源车型布局较少 ， 同时油耗又在同级中偏高的美系车似乎站在了风口浪尖 。
而三缸发动机正是上汽通用此前为了应对排放法规的“妥协” ， 根据工信部申报信息 ， 1.3T三缸版君威的油耗为5.6L/100km ， 站在应对排放法规的角度考虑 ， 这个降幅已然相当可观 。
只是上汽通用之前或许没想到 ， 三缸发动机推广了这么久居然还是不被中国消费者接受 ， 而排放法规又日益严格 ， 因此三缸的君威、君越和迈锐宝XL也只能硬着头皮上了 。
不过 ， 或许是为了避免影响销量和车型定位 ， 上汽通用还是尽可能地把君越和君威的“三缸化”往后拖延 。
明显的证明是——二者的三缸版本早已申报 ， 至今却无上市消息 ， 不过终究 ， \"三缸化\"应该会成为现实 。
或许大家会有疑问 ， 那么英朗为何能重回四缸呢？
原因或许是 ， 英朗应用的1.5L发动机油耗并没有很大 ， 5.9L/100km的油耗只比1.3T的英朗多出了0.1L/100km 。
但这台发动机毕竟只有83kW的最大功率 ， 倘若用在君威这样的中型轿车上 ， 难免会呈现“小马拉大车”的感觉 ， 油耗表现或将适得其反 。
不得不说 ， 上汽通用确实挺难的 。 不过站在消费者角度讲 ， 君威新增三缸版本却未必是件坏事 。
君威新增三缸版竟可能是好事？为何这么说呢？
主要还是因为国内普遍不太接受三缸机的态势 ， 还有别克已了解这样的大环境 ， 却不得已而为之的现实 。
可以预见 ， 未来三缸君威推出之时 ， 为了避免“三缸化”对销量的影响 ， 别克或许会显示出更多的诚意 ， 车辙君的猜测是终端起售价的下探 ， 或标配配置的提升 ， 抑或二者兼有 。
▲雪佛兰迈锐宝XL
一个明显的例证是 ， 雪佛兰迈锐宝XL低配版在完成从1.5T到1.3T转变的同时 ， 起售价从17.99万元降至了15.49万元 ， 降幅达2.5万元 ， 还升级了部分标配配置 ， 包括远程启动、8英寸中控屏、自动空调等等 。
而从驾驶感受来说 ， 虽然这台1.3T发动机相比原本的1.5T发动机参数有所下降 ， 但在迈锐宝XL上 ， 仍旧可以实现9.5s破百 ， 换到君威身上应该也不会出现“小马拉大车”的感觉 。
至于行驶质感 ， 从动力和平顺性上来讲 ， 1.3T+CVT的组合也并不逊于1.5T+6AT ， 三缸机此前常被吐槽的“动力弱”、“抖动”、“噪音”等缺点多少有些夸大的成分 ， 倒是油耗还有可能成为意外之喜 。


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