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『』蔚来：给我 70 亿，申请对战 Model Y( 二 )


既然如此 ， 那我们就先用 2019 年 Q4 财报中蔚来的开销做一个大概的估算 。
『』蔚来：给我 70 亿，申请对战 Model Y
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2019 年 Q4 的财报中透露 ， 蔚来 Q4 季度的净亏损为 28.9 亿人民币 ， 也就是说即使蔚来持续当前的亏损状态 ， 手上 112.6 亿元的现金流也可以让蔚来再活 4 个季度 ， 也就是到明年 Q2 。
不过这笔钱蔚来一定可以花得更久 。
一方面 ， 现在的蔚来已经不是当年那个大手大脚的蔚来了 ， 从裁员、营销活动、线下门店的铺设等多个方面都可以看出 ， 蔚来已经开始精打细算地花钱 ， 蔚来也明白 ， 在当下必须把每一笔钱花在刀刃上 ， 所以日常开支方面会比之前有所减少。
另一方面 ， 蔚来正在努力提高车辆的毛利率 ， 从 2019 年 Q4 财报电话会议李斌的发言可以得知 ， 蔚来正在从 3 个途径降低车辆的成本：
第一 ， 除电池包外的物料成本降低 10% 。
第二 ， 产量提升 ， 生产补亏逐步减少 ， 2020 年制造成本降低 30% 。
第三 ， Q4 电池包每 Wh 成本降低 20% 。
并且目标在 2020 年 Q2 实现毛利转正 ， 并在 2020 年 Q4 把毛利做到两位数 。
所以可以预期的是 ， 这笔融资可以让蔚来在现阶段摆脱「能否活下去」的问题 ， 那么接下来我们讨论另一个问题 ， 明年下半年蔚来能否实现自我造血？
70 亿用完之后 ， 蔚来能自己养活自己吗？
钱总有画完的时候 ， 想要更持久地「活」下去 ， 蔚来就必须实现「自我造血」 。
随着产品力及口碑的不断提升 ， 蔚来的销量也在逐步增长 ， 在虎嗅的报道中 ， 蔚来在 4 月 23 日新的补贴政策出台后 ， 到 4 月 26 日的 4 天时间里获得了接近 2000 个大定订单 ， 这无疑是用户对蔚来汽车产品力的认可 。
按照目前的增长速度和经营策略来看 ， 我并不担心蔚来接下来的发展 ， 但是市场不会一直处于风平浪静的状态 。
当前的市场环境中 ， 40 万级别的中型 SUV 只有蔚来 ES6 一款车型 ， 没有直接的竞争对手 ， 而今年年末另一款中型 SUV 特斯拉 Model Y 即将登场 。
明年蔚来需要面对的最直接的风暴就是国产 Model Y 。
我们先从价格层面进行一个对比 ， 入门版蔚来 ES6 的售价是 34.36 万 ， 选装了 3.9 万的 NIO Pilot 和 5.8 万的 100 kWh 电池后的售价是 44.06 万 。
『』蔚来：给我 70 亿，申请对战 Model Y
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同级别的 Model Y 目前售价为 48.88 万 ， 目前看来 ES6 的价格存在一定优势 ， 但是 Model Y 当前的价格显然不会是最终销售的价格 。
参考一下 Model S 和 Model X 的定价 ， Model S 长续航版车型售价 79.39 万 ， Model X 长续航版车型售价 80.99 万 ， 差价仅 1.6 万 。
而进口版双电机长续航 Model 3 当时的售价为 43.99 万 ， 进口版同配置的 Model Y 售价为 48.88 万 ， 差价达到了 4.89 万 ， 显然不够合理 。 而且 Model Y 是一款即将国产的车型 。
如果从国产 Model 3 的售价和 Model S/X 的售价关系来看 ， 国产版长续航 Model Y 的售价至少会被打进 40 万大关（34.405+1.6=36 万） 。
虽然两款车在产品力上存在一定的差异 ， 但是 Model Y 量产交付之时 ， 蔚来不仅要实现自我造血的能力 ， 想要在价格层面与 Model Y 同台竞争 ， 就必须做好降战的准备 。
能否有降价的空间与毛利率有着直接的关系 ， 而毛利率的提升与销量也有着直接的关系 。
这 70 亿为蔚来争取到的 1 年时间里 ， 蔚来汽车必须为自己争取出与特斯拉正面 battle 的降价空间！
写在最后
市场上看有太多人看空蔚来 ， 但是蔚来很争气 ， 每次都能在最关键的时刻获得最有力的支持 。


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