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『趣头条』始于高颜值，陷于性价比，英菲尼迪QX50选谁更值？( 三 )


『趣头条』始于高颜值，陷于性价比，英菲尼迪QX50选谁更值？
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低配的缺失还不止于此 ， 两驱版和四驱菁英版没有任何主动安全配备 ， 从领航版开始才标配并线辅助和主动刹车 ， 豪华版多了偏离预警 ， 而旗舰版做到了满配 ， 加上了车道保持 。 辅助配置方面 ， 两驱版本连全景影像都没有 ， 同时定速巡航也是普通版本 。 四驱领航版开始就标配倒车车侧预警和自适应巡航 ， 至于顶配的自动泊车和可变转向比 ， 老实说这是和专属的线控转向绑定的配置 ， 对于日常驾驶有一定作用但并不明显 ， 全景影像就能解决大多数停车问题 。
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内部配置方面平均水平还不赖 ， 低配缺少的配置大多都是“锦上添花”类型 ， 诸如方向盘电动调节/加热/记忆和HUD抬显 。 座椅表现也是如此 ， 四驱版本标配主驾十向副驾八向电动调节真皮座椅和前排加热 ， 同时智能版开始标配主驾记忆 ， 这些都是“可以但没必要”的豪华配置 ， 稍后我们会具体分析是否值得购入 。
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此外 ， 前面提到的智能互联系统也是四驱版专属 ， 内置的智能导航还是很有必要的实用性配置 。 而17扬声器的BOSE音响对于驾乘体验的提升也是相当明显的 ， 即便是单独选装的价格也并不算太贵 。 至于后视镜电动折叠/加热、雨量感应雨刷这种豪华品牌应当配有的细节配置 ， 两驱版本依旧欠奉 。
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这一串对比下来 ， 先不说具体到哪一款车型性价比最高 ， 首先可以确定的就是——两驱out了 。 不仅三大件有缩水 ， 配置更是低得可怜 ， 除非终端折扣非常诱人 ， 至少现在我们不会推荐 。
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而豪华版和旗舰版价格又太高 ， 即便配置丰富但是没有明显的实用性优势 ， 所以我们把选择范围缩小到四驱版的菁英版、领航版和智能版 。 菁英版和领航版之间差价两万元 ， 这两万元能买到并线辅助、主动刹车、倒车车侧预警、自适应巡航和20寸轮圈 ， 对于日常上下班需要长时间驾驶的用户来说 ， 买到这些驾驶辅助配置还算物有所值 。
『趣头条』始于高颜值，陷于性价比，英菲尼迪QX50选谁更值？
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不过在领航版上再加一万升级到智能版 ， 就能拿到感应尾门、方向盘四向电调/加热/记忆、主驾记忆、后视镜记忆、BOSE音响和后排独立空调 ， 虽然指导价因此突破四十万 ， 轮圈竟然“退步”至19寸 ， 但是我们依旧认为这一万元花的值 。
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推荐车型：四驱智能版（40.18万元）★★★★★
四驱领航版（39.18万元）★★★★☆
编辑点评：
综上所述 ， 智能版依旧守住了车系里“最具性价比”的名号 ， 做到了豪华配置、智能配置、安全配置的面面俱到 ， 足以满足绝大多数消费者的使用需求 。 不过如果消费者在便利性和舒适性上没有明显的侧重 ， 作为2020款新加入的领航版的性价比其实并不差 ， 主动驾驶辅助非常完备 ， 在拥堵较为严重的大城市中使用体验也是非常优秀的 。 当然 ， 身为二线豪华品牌 ， 我们还是奉劝消费者不要着急下手 ， 新上市的车价格水分可不小 ， 如果真心中意 ， 建议等待半年到三个季度的时间 ， 届时也许能拿到非常诱人的终端优惠 。


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