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『』优秀的人仍在努力，别克GL8家族连发三箭悍守“一哥”地位


中国传统文化始终强调阴阳平衡 ， 认为对立统一的关系才是保持协调稳定的根本 。 在市场上 ， 同样也能轻松找到“对立&协调”的例子 ， 比如麦当劳的方圆千米之内必见老对手KFC；超市货架上 ， 可口可乐的五米以内定有百事现身 ， 再加上各种“你敢优惠五毛我就敢买二赠一”的商业鬼才思维碰撞 ， 各个行业才被推到了现在的发展高度 。
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汽车圈一样恒久流传着各种竞争CP的佳话 ， 在容量无限的中国市场 ， 甚至允许其他市场中的CP演绎成稳定的多足鼎立状态 ， 毕竟国内的家用轿车市场一开始就是从“老三样”时代养成的 。 各种版本的日系三杰争锋 ， BBA在每个细分市场的缠斗 ， SUV的蜂拥而上或者说是群雄逐鹿 ， 都说明了要想在国内某一细分市场一骑绝尘 ， 难度不亚于去打破1996年那支公牛队77胜的常规赛记录 。

但在国内车市的“局部地区” ， 阴阳对立也有失衡的时候 ， 比如在商务MPV市场中 ， 别克GL8始终是一个“不讲理”的存在 。 有人说GL8成功最大的因素是进入市场足够早 ， 1999年GL8投产时 ， 中国的中高端商务MPV市场完全就是一处桃源仙境 ， 进来了就没有不成功的道理 。 这种说法无疑过分放大了时机的作用 ， 除了历史进程之外 ， 也要看到GL8二十余年来不懈的自我奋斗 。
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中国市场投产至今 ， 别克GL8的累计销量已突破123万辆 ， 妥妥成为了销量鄙视链最上游的大佬 。 不过大佬也总是孤独的 ， 在中高端商务MPV的圈子里 ， GL8始终也没有找到亦敌亦友的竞争伙伴 。 有人会说本田奥德赛与别克GL8不是一对很好的CP么？但销售数据并不赞同这种说法 ， 比如2019年里 ， 国内MPV市场销量下滑明显 ， 别克GL8依旧实现了3%的增长和148,121辆的销量 ， 而这一数字即便让掉前面的“10万”仍能碾压这个级别的亚军奥德赛 。 至于悲催的2020 ， 头四个月里别克GL8系列车型依旧延续了去年逆市增长的势头 ， 同比增长19% ， 再次印证了坐在中国MPV市场“铁王座”上的仍旧是GL8本尊 。
庞大销量及市占率也为别克GL8提供了更多辗转腾挪的空间 ， 目前GL8系列已经形成了由GL8陆上公务舱、GL8 陆尊以及GL8 Avenir艾维亚三大车型组成的产品矩阵 ， 这对那些销量基数有限的对手而言 ， 显然是可望而不可及的 。
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站在链条的上游 ， 能收获到最大的成就 ， 但也要随时接受挑战 。 目前 ， 上汽大众巍昂的预售已经开启 ， 5米开外的车长和35万-40万元的预售价 ， 明摆着是要来抢GL8地盘的 。 广丰则是注册了多个“sienne”中文音译商标 ， 为引进塞纳做着最后的准备 ， 按照中国市场特有的节奏 ， 一丰那边随后同样会推出塞纳的姊妹车型…… ， 总之 ， 始终站在高处的GL8是时候要去拓宽自己的护城河了 。
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如何防守？是用极致的价格拖垮对手么？别克GL8的选项里似乎只有主动进攻 。 4月12日 ， GL8放出了蓄势多时的第一支利箭 ， 全新一代GL8 Avenir艾维亚 。 这次的全新一代GL8 Avenir艾维亚除了继续将“细节至美”的艺术设计发挥到极致 ， 换装“新2.0T+9AT”动力之外 ， 还首次推出了四座版与六座版车型 。 这一方面迎合了高端商务MPV新的市场需求 ， 另一方面四座旗舰版车型也将GL8系列的价格带到了50万元之上 ， 终于可以开始向上破圈 ， 去进击丰田阿尔法等高端进口MPV的城池了 。
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