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#技术#【汽车人】小鹏P7，一个技术崛起的缩影( 三 )


相比于特斯拉的舶来品 ， 小鹏的自动驾驶方案对中国道路的理解程度和适应性无疑更加贴合 。 通过14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器 ， 组成了业内惟一的360度双重感知融合系统 ， 可以准确识别并观察外部环境 。
加上分米级的高德高精度地图、三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用 ， 使全局定位精度可达厘米级 。 此外 ， 即时定位与地图构建技术（SLAM）的使用 ， 使P7相对定位精度小于0.3% 。 三重技术互为补充与叠加 ， 可以有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下自动驾驶的稳定性和安全性 。

#技术#【汽车人】小鹏P7，一个技术崛起的缩影
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在此前的采访中 ， 何小鹏表示小鹏P7超长的700+续航能力 ， 在实际使用中能够保持在60%-80%的水平 ， 也就是400km到550km左右 ， 而这已经非常接近于传统汽车一箱油的行驶距离 。 加之小鹏在充电桩建设上的布局 ， 以及与蔚来共享充电资源 ， 让P7的使用安全感上已经无限接近传统燃油车 。
目前 ， 小鹏汽车超级充电站签约数量从去年1月的54座增长至164座 ， 覆盖城市由5座增长至35座 ， 第三方充电桩接入从10万根增长至20万+ ， 形成了三方联合的充电网络 。

#技术#【汽车人】小鹏P7，一个技术崛起的缩影
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可以看到 ， 在传统劣势上 ， 小鹏P7几乎是竭尽可能的进行了短板补足；在优势方面 ， 则建立起了一套同级别传统车型几乎难以翻越的护城墙 。 也是利用这样的特性优势 ， 当小鹏这家成立不过5年时间的公司 ， 推出第二款车型就摸到30万元价格线的时候 ， 外界的反应却是出奇的认可 。 而在此时 ， 真正能够与之相竞争的传统豪华品牌的产品 ， 或者还未上市 ， 或者价格高高在上 。
面对这样的竞争新对手 ， 在市场上动辄十几个点优惠幅度的传统豪华品牌 ， 安能不慌？
复刻中国手机式崛起
中国造车新势力的发展 ， 很容易令人联想到中国手机的先盛后衰 ， 又再度崛起的商业故事 。 事实上 ， 小鹏P7的发布会与其说是带着浓重的科技气息 ， 不如直接说就是带着强烈的手机气质 。 从友商之间的“商业互吹” ， 到手机感强烈的黑底PPT ， 都传递出这样的信号 。
但无论是小米还是华为、一加或者OV ， 中国的手机品牌对抗苹果、围剿三星的发展过程 ， 都使用了更长的时间和更多的产品迭代 。 而在汽车领域 ， 这个速度明显被加快了 。

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目前 ， 成立仅5年的小鹏和蔚来刚刚推出第二款车型 ， 就已经从价格和价值两个维度 ， 开始对已经成熟的汽车品牌发起挑战 。 这种以快打慢的商业逻辑真的成立吗？中国汽车真的能用如此短的时间 ， 复刻中国手机式的崛起吗？
答案是否定的 。
虽然今天最新的小鹏P7 ， 是一款无论从设计还是从技术上都可圈可点 ， 让人蠢蠢欲动的新势力代表作 ， 但是在整个汽车工业的体系建设以及技术储备上 ， 无论是现在的新势力 ， 还是整个中国汽车产业 ， 都与跨国企业有着十分明显的差距 。
在此前对何小鹏的采访中 ， 他也表达过这样的担忧 。

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“我在2004年开始做移动互联网 ， 到2007年用户规模各方面都是第一 。 但是2010年到2011年 ， 随着苹果和安卓的成熟 ， 你会发现以美国为主的移动互联网快速崛起 ， 三四年就重新回到了领导地位 。 所以 ， 站在智能电动汽车的时代 ， 我们会重复这样的情况 。 谁制定规范、标准、品牌 ， 谁才能胜出 。 中国汽车未来几年一定会丢掉最重要的引领者的地位 。 ”


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