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#现代#韩系车高端化，为何如此头铁？


对于两极分化明显、对新事物包容度极低的中国豪华汽车市场来说 ， 一个"二进宫"的韩系豪华品牌 ， 在中国的未来会明朗吗？
童济仁汽车评论编辑丨韩熙源
Genesis ， 意为开端、创始、起源 。 现代品牌如此的命名风格 ， 像极了日系三大豪华品牌在高端化探索初期所采取的行为方式 。
但这个过去被称为"捷恩斯" ， 现在被官方定名为"捷尼赛思"的韩系豪华品牌 ， 却并非完全没有积累 。 事实上 ， 在北美地区 ， 捷尼赛思近几年异军突起 ， 2019年销量成绩达到了21,233辆 ， 同比增长105.9% 。 同时在品牌的可靠性与吸引力排名上 ， 捷尼赛斯也超过了北美豪华品牌市场的老大哥——雷克萨斯 。

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但是 ， 相比韩国市场与北美市场 ， 中国豪华汽车市场对于捷尼赛思的难度更大 。 DS在华合资公司解体 ， 讴歌与英菲尼迪 ， 一个在经销商层面出现与广汽本田并网的现象 ， 另一个则深陷在华合资公司裁员与合并的传闻 。
一个不可忽视的事实是 ， BBA之外的豪华品牌 ， 在中国市场的生存空间正在收窄 。
早在2015年品牌建立之初 ， 彼时的捷恩斯曾在国内短暂销售 。 但因品牌知名度小、4S店数量少以及保值率低等原因 ， 并未真正立足 。 而如今 ， 随着品牌中文名的正式确立 ， 捷尼赛思重返中国市场似乎已是板上钉钉的事情 。 而由完整的轿车、SUV甚至新能源构成的产品矩阵 ， 也意味着捷尼赛思并非只是玩玩而已 。

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不过 ， 2019年可能是中国豪华车市场的销量和盈利能力达到顶峰的一年 。 粗放增长的年代即将落幕；2020年豪华品牌之间的竞争 ， 将不再有增量市场 ， 一场全面的存量争夺战将正式开启 。
看起来 ， 大环境对这个韩系豪华品牌再次入华产生了极大的阻力 。
▎韩国车也豪华 ， 捷尼赛思是什么？
说简单点 ， 捷尼赛思之于韩国汽车 ， 相当于红旗之于中国汽车 。
早在2004年 ， Genesis便已问世 ， 而且那时它并非一个品牌 ， 而是一台车 。 由于当时的现代汽车将主要精力和资源都放在了扩展刚刚收购的起亚汽车之上 ， 所以这一次高端尝试并未给现代品牌带来太多正面贡献 。

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而在推出劳恩斯与雅科仕等车型之后 ， 现代决定在2015年对高端产品线进行整理 ， 重新启用Genesis的命名 ， 并以品牌的形式回归大众视线 。
这一次 ， 现代汽车的高端化尝试显然要比之前认真许多 。 在韩国本土 ， 捷尼赛思旗下车型成为了朴槿惠和文在寅两任韩国总统的座驾 ， 使其在韩国人心目中成为了韩国汽车最高工艺水平的代表 。 而在北美市场 ， 捷尼赛思也充分复刻了雷克萨斯的"成功之道" ， 获得了不错的销量表现与消费者的口碑认可 。

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同时 ， 为了使消费者对于产品拥有更好的认知 ， 捷尼赛思对于品牌旗下车型的命名进行了重新梳理 。 曾被命名为劳恩斯的中大型轿车捷恩斯已被改名为G80 ， 专为韩国企业社长而准备的雅科仕成为了新旗舰G90 ， 于2017年新加入的中型轿车G70也即将迎来中期改款 。 此外 ， 品牌首款SUV车型GV80也已公布官图 ， 另一款SUVGV70也已有路试谍照 ， 品牌的SUV产品线也在不断壮大 。

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"G"代表轿车 ， "GV"代表SUV ， 如此的产品线梳理方式 ， 和英菲尼迪"Q+QX"、凯迪拉克"CT+XT"的命名方式极为类似 ， 也符合豪华品牌通过各种有秩序的命名方式对旗下产品进行分类分级的理念 。


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