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#现代#韩系车高端化，为何如此头铁？( 二 )


看起来 ， 捷尼赛思的产品序列正在朝着正确的方向前进 。
▎初来乍到 ， 捷尼赛思会是"换标现代"吗？
如果不是像奔驰、宝马这样的"原生豪华品牌" ， 一切有一个主流母品牌的豪华品牌 ， 在同级产品之间 ， 免不了有着相似的成分 。 即便是卖得相对较好的奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克 ， 也面临这样的问题 。 而对于市场地位再靠后的豪华品牌 ， 这往往会成为产品提升溢价能力的限制 。
不过 ， 捷尼赛思很好地规避了这一点 。
纵观现代品牌当下的所有车型 ， 无论是国内还是海外 ， 你几乎都看不到任何后驱车型 。 然而 ， 捷尼赛思却坚决贯彻了"无后驱 ， 不豪华" ， 旗下所有车型目前均基于后驱平台打造 。

#现代#韩系车高端化，为何如此头铁？
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与此同时 ， 捷尼赛思在设计风格上也与现代品牌尽可能地拉开了差距 。 即便经历了新时代的DS与雷克萨斯 ， 我们也不可否认 ， 当下的捷尼赛思算是世界范围内设计最为大胆的豪华品牌 。

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无论是家族设计中条状的环形灯组、五边盾形进气格栅等元素 ， 还是G80的高完成度大溜背、G90的多辐式复古轮毂 ， 捷尼赛思旗下的所有产品都展现出了极为激进的视觉效果 。 即便当下的我们正在经历现代起亚品牌的设计觉醒 ， 捷尼赛思的设计也绝对能令我们眼前一亮 。

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同时 ， 凭借在北美市场打拼多年的经验 ， 捷尼赛思在大胆尝试的同时 ， 也保证了车型整体呈现效果的和谐 。 你可以质疑如此的设计或许不会被所有人所接受 ， 但你无法否认它的设计有着极高的功底 。
不过 ， 虽然和现代脱开了干系 ， 但捷尼赛思与起亚反而走得近了不少 。 起亚的旗舰车型K9（海外为了避嫌改为K900）与捷尼赛思的旗舰G90便处于同平台打造的关系 ， 而K7与G80之间也有着千丝万缕的联系 ， G70则是和斯汀格共享平台 。

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此前 ， 起亚K9与斯汀格曾在中国市场短暂销售 ， 但并未产生太大的市场反响 。 显然 ， 中国消费者并不接受一款悬挂起亚logo、售价超过50万元的车型 。 所以 ， 如果想要充分发挥现代起亚集团现有后驱架构的优势 ， 一个全新的豪华品牌是理所应当的出发点 。。
▎再次入华 ， 捷尼赛思的前景光明吗？
在判断这一问题前 ， 我们不妨先回顾一下雷克萨斯在中国获得成功的因素：
1.出色的做工、品控与耐久性 。
2.超长的保修政策与周到的服务 。
3.与BBA截然不同的独特产品性格 。
4.坚持不国产以保持品牌格调与消费者饥饿感 。
正是这样一份浮华于世、暖心于己的品牌调性 ， 成就了雷克萨斯在中国市场的受欢迎程度 。 即使在动力、配置、空间方面没有展现出绝对优势 ， 雷克萨斯在中国也赚足了销量与利润 。

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而从捷尼赛思品牌在北美市场的表现来看 ， 这几点特质它似乎都有 。
但是 ， 与北美市场不同的是 ， 中国的汽车消费者并不拥有美国人的包容性 ， 相比单纯的产品力 ， 中国消费者对于品牌与价格的考虑更加复杂 。 所以 ， 在不降价甚至加价的情况下获得如此的销量表现 ， 雷克萨斯可谓是一个特例 。 反观其他第二梯队之中的豪华品牌 ， 能够在销量榜上排上名 ， 靠得都是"八折起" 。

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