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#阿里#参股韵达，阿里加快物流织网

#阿里#参股韵达，阿里加快物流织网
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至此 ， 中国快递行业的前五大公司——四通一达 ， 全部获得了阿里的投资 。
来源 | 36氪  编辑 | N姐
本文仅为信息交流之用 ， 不构成任何交易建议
果然不出所料 ， 阿里巴巴还是投资了韵达快递 。 韵达2019年财报低调的披露了这项消息 ， 投资发生在几个月前 。
虽然占股只有2% ， 但这一笔投资的意义是 ， 中国快递行业的前五大公司——四通一达至此全部获得了阿里的投资 。
此前阿里的两次投资分别投向中通和申通 ， 分别持股约10%和14.65% 。 再之前 ， 阿里投资了圆通和百世 ， 分别占股11.6%和27% 。 从持股比例看 ， 阿里在5家公司都是小比例入股 ， 至今也没有获得任何一家快递公司的实际控制权 。 但这不妨碍双方在物流上的深度合作 ， 对于技术、创新市场的共同目标 ， 阿里一步步成了快递行业的摆渡人 。
向前看17年 ， 如果没有当时淘宝的崛起 ， 也不会有现在四通一达的规模 ， 包邮区更无从谈起 。 阿里和快递的缘分从那时起 ， 就已经注定了 。
商业之痛：
每100元GDP要交15元物流费
阿里为什么步步为营投资快递？对此阿里方面曾对外回应 ， 原因有三个：一是降低社会物流成本 ， 提升制造业效率 。 二是增加物流人就业幸福感和成就感 。 三是提升物流业的智慧能力 ， 技术能力和服务能力 。
作为全球第二大经济体 ， 中国物流体量巨大 ， 其中快递规模更是连续多年稳居世界第一 ， 超过了美国、日本、欧盟等经济体的总和 。
但是与发达国家相比 ， 中国物流成本是最大的短板 ， 让中国很多企业在全球竞争中始终低一个头 。
举个例子 ， 我国货车每天有效行驶里程仅约300公里 ， 而美国每天为1000公里 。 中国货车的空驶率高达40% ， 已经成为公路货运的主要痛点 。 空驶率高的原因包括车辆、货物、司机的数字化和匹配的智能化程度不高 。
截止2019年 ， 中国社会物流成本占GDP的比率仍然接近15% 。 这相当于每产生100元的经济活动中 ， 就有15元是交了物流费 。 而欧美、日本只需要交8元物流费 。 物流成本过高 ， 会严重影响企业利润 ， 伤害经济活力 。
马云是最早意识到物流成本影响商业活力的企业家之一 。 他在2016年就提出 ， 要持续加大物流投入 ， 帮助推动社会物流成本占GDP的比率降到5% 。 这是一个有巨大挑战性的目标 。
为了实现这个目标 ， 阿里表示 ， 要再投千亿在物流 ， 其中就包括了对快递公司的持续投资 。
【#阿里#参股韵达 ， 阿里加快物流织网】破解之道：
物流成本里或能省出近10万亿
社会物流成本占GDP的比率从15%降到5% ， 意味着什么？
以2019年的中国GDP99万亿计算 ， 降低10%就能省出近10万亿物流成本 。 10万亿相当于2019年一个广东省的经济体量 ， 接近澳大利亚的经济规模 ， 放到全球经济体当中 ， 能排到第14位 。
物流直接节省的成本 ， 再投射到经济生产当中 ， 对上下游的成本降低、利润增加又会带来放大作用 。 想象力不可限量 。
5%的目标固然不是短期内能完成的 ， 但变化已经在发生 ， 并且首先发生在快递行业 。 在阿里推动下 ， 四通一达的成本年复合递减率已经接近了17% ， 为实体经济进一步创造了利润空间 。
电商卖家的感受最直接 ， 浙江义乌几块钱就能发全国的快递费 ， 就是从快递物流成本优化中让利于商家的鲜活例子 。
而快递成本降低的关键 ， 是一系列精准的大数据预测、实时的车货匹配、最优的路径规划 ， 这恰恰是阿里与快递联手才能做到的 。
数据显示 ， 从阿里牵头成立菜鸟的2013年开始 ， 中国社会物流总费用占GDP的比率从18%左右 ， 持续下降了3个百分点 。 这肯定不是巧合 。
快递之变：


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