顶级豪华车：Panigale V4 R发布——这不是辆摩托车，而是8.8KG行走的百元大钞( 二 )
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但是杜卡迪Panigale V4 R扭矩输出只有112NM/11500转 ， 这是因为排量的限制而不如1103cc排量的Panigale V4 S ， 后者可以输出124NM/10000转 ， 对于日常使用来说 ， 扭矩输出更充沛且输出转速更低的Panigale V4 S似乎要更好驾驭 ， 但是在赛道上就不一定 ， 因为杜卡迪Panigale V4 R尽管扭矩输出不如Panigale V4 S ， 但是极度轻量化设计的发动机提供了更迅捷的转速攀升 ， 这款发动机采用了昂贵的钛合金连杆 ， 曲轴 ， 气门等等零部件 ， 并且活塞为锻造铝合金 ， 极度的轻量化使得这款机器的转速攀升十分迅捷 ， 几乎在拧下油门的同时 ， 转速就同步抵达目标转速区域 ， 因此 ， 轻量化设计的发动机在赛道上更占优势 。
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干式离合器也是杜卡迪Panigale V4 R的法宝 ， 干式离合器曾经是杜卡迪的法宝 ， 传动效率高反应敏捷 ， 但是维护保养贵且寿命短 ， 再加上怠速时的声浪不讨喜 ， 所以后来杜卡迪逐渐回归到传统的湿式离合器的路径上来 ， 但是赛道上就不一样了 ， 争分夺秒非得干式离合器不可 。 杜卡迪Panigale V4 R就使用了干式离合加滑动的形式 ， 这是Panigale V4 S不具备的配置 。
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碳纤维材料的大面积使用也是杜卡迪Panigale V4 R迥异于Panigale V4 S的地方 ， 坚固轻巧但是昂贵 ， 碳纤维的使用使得Panigale V4 R的整备质量仅仅只有193KG 。
丰富的电控系统必不可少 ， 杜卡迪Panigale V4 R当然也会配置最顶级的电控辅助系统 ， 牵引力控制 ， 弯道ABS ， 杜卡迪前轮离地控制系统 EVO (DWC EVO) ， 轨迹控制系统 (DSC) ， 弹射系统 (DPL) ， 发动机制动控制系统 EVO (EBC EVO)一应俱全 。
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悬挂系统为手动调整功能的Ohlins品牌NPX 25/30倒立式前叉 ， 后减震为TTX36中置单枪后避震 ， 制动系统为顶级的布雷博Stylema一体式锻造卡钳 。
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Marchesini制全黑锻造铝合金轮毂 ， 搭配倍耐力品牌DIABLO SUPERCORSA SP高性能轮胎 。
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手动调整功能的Ohlins品牌方向阻尼器 ， 防止甩头 。
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16升铝制油箱 ， 轻量化体现在每个零部件上 。
一辆武装到了牙齿的超级赛车 ， 杜卡迪Panigale V4 R注定只是极少数人群的宠物 ， 杜卡迪将其引进国内销售 ， 目的也许并不是为了创造销量神话 ， 提升品牌形象聚集人气的目的昭然若揭 。
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