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『特斯拉』设计杂谈│Model 3销量爆棚和设计有关系吗？



『特斯拉』设计杂谈│Model 3销量爆棚和设计有关系吗？
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▲特斯拉中国工厂开跑之后可以说解锁了国内对电动车的需求
特斯拉中国工厂开跑之后可以说解锁了国内对电动车的需求 ， 在今年的一季度累计销量达到了1.66万辆 ， 前三个月销量分别为2620辆、3900辆、10160辆 。 其中除了进口的
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Model X(参数|图片)和『特斯拉』设计杂谈│Model 3销量爆棚和设计有关系吗？
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Model S(参数|图片)车型 ， 大部分销量来自国产Model 3 ， 目前特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30% 。 而这两天又发布了30以下可以享受国家新能源补贴新政 ， 应该对入门级29.9万的标准续航版的销售更有促进作用 ， 甚至可能加速新一轮的降价 。
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▲3月份霸榜国内新能源的Model 3 ， 不知道是不是昙花一现
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▲不仅仅在中国市场 ， 3月份Model 3在德国新能源市场的销售也是第一
不仅仅在中国 ，
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Model 3(参数|图片)在汽车鼻祖德国市场也开始了收割 ，Model 3凭借2,034 辆的销量成为德国最畅销电动车型 ， 这是Model 3自去年9月份以来首次获得月度销冠 。
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▲产品火爆迭代的同时 ， 带来的问题也是层出不穷
产品快速的铺开也带了各种问题 ， 除去我们常见的关于各种工艺质量的吐槽 ， 在软件方面特斯拉的迅速迭代也带来了各种问题 ， 降价也是非常迅速 ， 今年初 ， 特斯拉官方下调了国产标准续航升级版 Model 3 的售价 ， 算上补贴之后售价为 29.905 万 ， 杀进了 30 万价格区间的大关 。 在这样快速的更新下 ， 很多用户就成为了被迭代车轮碾压的“牺牲品” 。
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▲国产之后的特斯拉相对进口价格直降 ， 在供应链不断本地化的同时价格还会继续下降 ， 招致了很多早期用户的不满
但骂街归骂街 ， 大家在维权的同时 ， 仍然对特斯拉趋之若鹜 ， 这当然和逐渐上升的产品力和不断降低的价格 ， 以及国内不断优化的新能源政策相关 ， 然而作为设计师 ， 我们主要是来挖一挖特斯拉设计背后的“功力“ 。
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▲以Model S入场的“运动”一直是特斯拉设计的主题元素
Model 3的设计其实非常取巧 ， 从量产车设计的角度来看 ， 他并不出格 ， 相反很多的元素其实我们都很熟悉 ， 它只是在我们所熟悉的“车”的设计上勇敢的迈出了一点点 ， 然而这每一点点都恰到好处 ， 尤其是内饰的潮流引领几乎是绝对的 ， 这个已经有过太多的讨论 ， 大屏”已经颠覆了我们对汽车内饰原本样子的认知 。
车型定位上的“错位”
从整车的比例来看 ， Model 3其实中规中矩 ， 这个价位无论是Sportback还是Coupe这样的运动型溜背车 ， 各大传统厂商和品牌其实都是当作小量车型在卖的 ， 比如以进口形式销售的奔驰C Coupe（溜背版） ， 还比如大众的
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