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保时捷：相信我，这辆电动车非比寻常，试保时捷 Taycan Turbo S


也许 ， 只有少数人才明白 Taycan 的真正意义 。这不是 Boxster 在 1996 年拯救公司于水深火热之中 ， 这也不是 2003 年 Cayenne 横空出世要为保时捷带来丰富的现金流 ， 在刚刚过去的 2019 年度中 ， 保时捷全球交付量同比增长 10% ， 营业收入同比增长 11% ， 利润率 13.5% ， 全球最高 。 可以说保时捷从来没有今天这么健康 ， 然而他们还是如期建起了 Taycan 工厂 ， 如期发布 ， 如期把投产 ， 如期交付 ， 更宣布 2020-2024 年投入 100 亿欧元放在电气化、数字化等业务 ， 他们没有理所当然地躺在功劳簿上睡觉 ， 反而在不断加速这一进程 ， 你是否会问一句 ， Why？
保时捷：相信我，这辆电动车非比寻常，试保时捷 Taycan Turbo S
本文插图

Taycan ， 保时捷的新篇章
本文既是一篇试驾体验文章 ， 更是希望与大家探讨 Taycan Turbo S 如此表现背后的种种原因以及保时捷的野心 。
速度的本身意义在于压缩时间与空间 2003 年 ， 保时捷推出的超级跑车 ， Carrera GT ， 放上原计划参加勒芒的 5.7L V10 机器， 450kW ， 百公里加速成绩 3.9s；2020 年的 Taycan Turbo S ， 正常输出 460kW ， 超增压 560kW ， 百公里加速成绩却已经比 Carrera GT 快了 1.1s 。 在上海保时捷体验中心的赛道上 ， 我用 240fps 的慢动作记录下了 Taycan Turbo S 的起跑过程 ， 电门到底 ， 先是前轮开始转动 ， 车尾随即下压 ， 后轮亦开始转动 ， 慢镜头回放压根看不出任何的打滑 ， 随即就好像有一条无形的被绷紧的橡皮筋 ， 把 Taycan Turbo S 给弹射出去；换我坐在驾驶席上 ， 同样地电门到底 ， 尽管有异常充足的心理准备 ， 明白这车加速比我之前所试驾的 720hp 超级跑车还要快 ， 可从来没觉得百公里加速是这么漫长的：惯性不是把我压在座椅靠背上 ， 也不是往胸口锤了一拳 ， 而是强行给心脏按下了一个暂停键 ， 接下来就是一阵接一阵的眩晕 ， 迄今为止最强悍仿如排山倒海的加速力像要摧毁我的意志 ， 肆意地挥霍着超过 1000Nm 的癫狂扭矩 ， 我甚至有点招架不住这种碾压式的狂暴 ， 是不是该稍微松一下电门了？
保时捷：相信我，这辆电动车非比寻常，试保时捷 Taycan Turbo S
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Carrera GT
保时捷表示 Taycan 可以实现远高于连续 26 次的频率进行弹射程序 ， 而加速性能不会有任何衰减 ， 我才进行了 4 次 ， 便长吁一口气 ， 跟身旁的教练说 ， 咱们可以换地方体验其他方面的表现了吧？
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Taycan Turbo S
绝大部分人也许只是把 Taycan Turbo S 的 2.8s 百公里加速成绩当作茶余饭后的谈资 ， 而连续 26 次的高强度弹射也可以代表保时捷一贯以来对性能可靠性的严苛要求；试驾完也有朋友问我从百公里加速 5 秒进化至 4 秒 ， 从 4 秒进化至 3 秒 ， 最后进入到 3 秒以内 ， 人会有怎么样的感觉？
对于前一个问题 ， 其实虽然今天的内燃机也可以协助 Hypercar（例如最新的 911 Turbo S）跑进 3 秒 ， 但 Taycan Turbo S 完全使用了截然不一样的方式来达成 ， 背后保时捷所作出的技术创新可参考是我在去年所写的深度解读 ， 同时这仅仅是保时捷第一款纯电动车 ， 此时内燃机已经发布了超过 130 年 ， 即便 992 Turbo S 所使用的涡轮增压技术 ， 保时捷也使用了超过 40 年 。
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第二个问题 ， 应该说我亲眼见证了人类的进步 ， 从前 6 缸发动机跑进 5 秒已是难得 ， 过往这甚至是 8 缸机器的领地 ， 而涡轮技术的发展让一些小跑车凭借 5 缸甚至 4 缸也能实现 4秒的性能 ， 992 Carrera S 区区 450hp 竟然能跑 3.5 秒 ， 但真正突入 3 秒内 ， 譬如这款 Taycan Turbo S， 才真正实现了量变到质变的过程 ， 前文所述的眩晕感 ， 我猜是一辈子也忘不了 。 一方面惊叹车本身的实力 ， 一方面我仍不禁猜想 ， 电动车有必要这么快么？


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