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「」深度研究帕萨特C-NCAP碰撞成绩后，更确信这五星安全来的名副其实


日前 ， C-NCAP正式发布了2020年最新一期的碰撞测试报告 ， 在最新的测试报告里 ， 帕萨特以91.4%的综合得分率获得C-NCAP五星安全的评价 。
需要提前强调的一点是 ， 当下执行的碰撞标准 ， 是C-NCAP出台的《2018版管理规则》 ， 号称“史上最严” 。 这一最新的评价规则变化较大的部分则集中在侧面碰撞试验和行人保护 。 这两项试验项目的调整 ， 直接增加了碰撞测试获得高分值的难度系数 。
特别是在侧面碰撞试验项目环节 ， 新版C-NCAP评价规则启用了新的移动壁障和最新型侧碰假人 ， 碰撞试验后排假人得分权重也进行了适当调整 ， 同时细化了侧气帘的加分要求 。 “新规”之下 ， 送测车型“两星级”成绩频现的结果时刻告诫所有品牌厂商：只有安全性全面合规的产品 ， 才能够在市场上立足 。
「」深度研究帕萨特C-NCAP碰撞成绩后，更确信这五星安全来的名副其实
本文插图

因此 ， 这样的碰撞成绩意味着帕萨特不仅成为自2018版C-NCAP发布以来唯一一款得分率超过90%的车型 ， 同时也刷新了细分市场的安全标准 ， “五星安全”可以说是名副其实 。
此次通过C-NCAP五星安全评价的帕萨特是帕萨特330TSI精英版 ， 在安全性配置方面提供了包括正面安全气囊、侧面安全气囊、侧面安全气帘所构成的六气囊布局 。 侧面安全气帘的展开面积可以覆盖前后两排座椅 。 在主动安全配置的层面上航 ， 帕萨特330TSI精英版也提供了AEB自动紧急制动系统 。
「」深度研究帕萨特C-NCAP碰撞成绩后，更确信这五星安全来的名副其实
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从C-NCAP发布的成绩来看 ， 帕萨特在正面40%偏置可变性移动壁障碰撞测试中 ， 得分19.391分 ， 为满分评价的96.96% ， 评价为优秀；正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中得分17.667分 ， 得分为满分评价的88.34% ， 评价为优秀；侧面可变形移动壁障碰撞测试得分为满分20分 ， 评价为优秀；鞭打试验得分为4.342分 ， 得分为满分评价的86.84% ， 评价为优秀；行人保护和主动安全评价得分分别为10.879分和14.068分 ， 均为优秀 。 而接下来 ， 我们将进一步细化来看看这次碰撞测试帕萨特表现的到底有多“硬核” 。
【「」深度研究帕萨特C-NCAP碰撞成绩后，更确信这五星安全来的名副其实】 正面40%偏置可变形移动壁障碰撞测试——车身结构保持完整 ， 乘员无受伤风险 。
正面40%偏置可变性移动壁障碰撞测试是以车辆以64公里每小时的时速 ， 以车头正面投影面积的40%作为碰撞面 ， 与可变性移动壁障进行碰撞 ， 以车辆的整体结构安全性、车内假人的受伤程度作为评价标准的C-NCAP测试项目 ， 这也是目前在中国的交通环境下最常见的一种交通事故碰撞场景 。
「」深度研究帕萨特C-NCAP碰撞成绩后，更确信这五星安全来的名副其实
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在正面40%偏置可变性移动壁障碰撞中 ， 帕萨特的正面安全气囊以及侧安全气帘均及时打开 ， 位于车辆主副驾驶侧的假人头部与正面安全安全气囊正确接触直至碰撞结束 。
期间 ， 前排假人的头部并未与外界硬物产生接触 ， 约束系统对碰撞过程中假人的姿态控制到位且及时 。 后排假人在约束系统的正确约束下 ， 躯干部分正确前移 ， 过程中并未与外界硬物产生接触 。 完成碰撞后后排假人坐姿稳定 ， 未发生位置偏移 。
「」深度研究帕萨特C-NCAP碰撞成绩后，更确信这五星安全来的名副其实
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「」深度研究帕萨特C-NCAP碰撞成绩后，更确信这五星安全来的名副其实
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在碰撞完成后 ， 帕萨特的乘员舱形状得到了充分的保持 ， 乘员舱的主体结构均未生严重的溃缩变形 ， 车门上下铰链位置均未发生移位 ， 车辆的前后门均可顺利开启 。


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