「」深度研究帕萨特C-NCAP碰撞成绩后，更确信这五星安全来的名副其实( 二 )
在车辆内部 ， 方向盘和踏板的位置也得到了很好的控制 ， 并未出现涉及生存空间压缩的变形或移动 。 从假人受伤的情况来看 ， 驾驶侧假人的胸部以及腿部略有失分 ， 而其余部分均为优秀 。
正面100%重叠刚性壁障碰撞测试——车内防护全面 。
正面100%重叠刚性壁障碰撞实验是车辆以50公里每小时的时速 ， 以车头正面投影的100%作为碰撞面 ， 与刚性壁障进行碰撞 。 这一测试项目的目的用于模拟两车追尾 ， 后车的受损伤情况 。
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在正面100%重叠刚性壁障碰撞测试中 ， 帕萨特的车身并没有发生碰撞移位 ， 在碰撞过程中引擎盖沿溃缩断面正确折叠 ， 同时纵梁沿溃缩区域正确移位 ， 溃缩区域不涉及到发动机悬置及前悬避震塔区域 ， 机械部件未出现压缩乘员舱的情况 。
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乘员舱保持完好 ， 车门正常开启 ， 正面安全气囊及侧面安全气帘及时展开 ， 车内乘员限位表现优秀 ， 前排乘员头部与安全气囊正确接触直至反弹 ， 期间未与外界硬物接触 。 后排乘员碰撞完成后坐姿正确 ， 未发生位置移动 。
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从假人的受伤情况来看 ， 前排座椅假人的胸部以及腿部略有失分 ， 不过失分幅度并不大 。 整体符合优秀的评价 。
侧面可变形移动壁障碰撞测试——车身结构为乘员提供了足够的生存空间 。
在2018版C-NCAP的碰撞测试里 ， 强化了侧面可变性移动壁障的碰撞测试方案 ， 将碰撞台车的尺寸进行了全面的加强 ， 这也使得侧面碰撞成为了“史上最严C-NCAP”中最严的测试项目 。
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在侧面可变形移动壁障碰撞测试中 ， 帕萨特的门槛、侧围以及B柱均保持完好 ， 并未出现大幅度的变形或断裂的情况 。
同时 ， 车门结构保持完整 ， 铰链连接牢固 。 在碰撞完成后车门均可正常开启 ， 且车门未出现零部件内饰板脱落的情况 。
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在侧面可变形移动壁障碰撞测试中 ， 帕萨特侧气帘、侧气囊正确打开 ， 避免了假人头部、躯干与外界硬物和车内硬物的接触 ， 约束系统正常工作 ， 假人坐姿稳定 。
根据C-NCAP公布的假人数据显示来看 ， 帕萨特的侧面可变形移动壁障碰撞测试为满分 。
鞭打试验——主动安全头枕表现抢眼
鞭打试验同样是2018版C-NCAP的一个重要升级点 ， 将鞭打试验的测试速度从16公里每小时提升到了20公里每小时 。 鞭打试验以独立的座椅作为测试 ， 评价标准为放置在座椅上的假人颈部受力情况 ， 用于模拟车辆被追尾情况下假人的受伤情况 。
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针对这一项目 ， 帕萨特标配了主动安全头枕 。 在碰撞发生时 ， 头枕会主动的迎合乘员头部的移动 ， 提前对颈椎进行保护 。
得益于主动安全头枕的运用 ， 从C-NCAP公布的假人数据显示来看 ， 帕萨特的座椅头枕抑制了假人头部甩鞭效应的出现 ， 最终评分为4.342分 。
行人碰撞测试及主动安全测试——将保护的范围全面拓展
行人碰撞测试是C-NCAP中针对在日常交通环境中出现的车撞人的情况模拟 ， 以车外被撞行人的受伤情况作为评价指标的一项测试 。 其目的在于为车辆提供一套全面的防护体系 。
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