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#马自达#基于Model 3 的原型车Mark II 将成为电动车的另一种定义( 二 )


评论家称：使用乙醇作为燃料将占用以玉米 ， 甜菜或甘蔗制成的食物资源 。 至少甘蔗是如此 ， 这这话题 将有待讨论 。
无论如何 ， 用生物质能制成的第二代乙醇燃料 ， 由于生产中使用合成燃料和催化剂 ， 在降本方面的成效 明显 。 如果人们可以将垃圾转化为燃料 ， 便可以激发一种新的城市垃圾处理方式 。 任何燃料都存在燃烧 效率低及燃烧过程中产生的副产物的问题 。 Obrist Powertrain 对此的解决方法是：提供目前市场中燃 油效率最高的发动机之一 ， 而这台发动机的唯一作用是发电 。
此外 ， 这个发动机的主要目地是尽可能地减少耗油量 。 它只有两个气缸与非常少的零部件 ， 并且在运转 时没有振动 ， 从而保留了电动汽车的驾驶感受 。 如果您对此表示怀疑 ， 请看下面的短片 。 并注意观察气 缸盖上两枚硬币的表现 。
“我们创造了这个结构特殊的发动机 。 它两个曲轴互相连接 ， 一个顺时针旋转 ， 另一个同步逆时针旋 转 ， 此外 ， 两个平衡轴以曲轴两倍的速度在同时运转 。 发动机非常高效地提供电能 ， 并不产生任何空气 污染物 ， 二氧化碳排放也非常低 ， 而这一切都在零振动中实现的 。 它仍 是一个普通四冲程发动机 ， 只是经过了巧妙的设计 。 ”
那么发动机的其他零件 ， 例如排气管 ， 油箱 ， 热交换器等放置在哪呢？
由于ZVG 在汽车静止情况下不工作--停车 ， 堵车等 ， 所以排气管无需布置在汽车尾部 ， 它被直接安装在 座舱外部 ， 仪表板前下方 。 而热交换器则位于车前端的左右两侧底部 。 在车前端开口处 ， 由冷却液（水和 乙二醇）为发动机进行冷却 。
那么其余的部分呢？下面的视频将向您展示：
后桥前部的一个30 升油箱给位于驾驶室前方的小型内燃机供能 。 在这辆Model 3 中 ， 内燃机被安装在 前行李箱的位置 。 牺牲前行李箱的空间 ， 换来的是车辆更长的行驶里程 ， 以及最重要的 ， 减少了人们购 车费用 。
沃尔夫认为 ， 当产量到达25 万台时 ， HyperHybrid 系统售价将在4500 欧元上下 。 如果产量规模越大 ，价格将越低 。
也就是说 ， 设想一辆配备了HyperHybrid 系统的Model 3 ， 售价约为20,000 欧元 ， 而不是特斯拉 Standard-Range Plus 奥地利售价的46,700 欧元 。58.2％的折扣并不是这辆车的唯一优势 。
“在使用HyperHybrid 模式的实际驾驶中 ， 使用AutoBild（德国知名汽车杂志）的试驾路线 ， 该车百公 里油耗为2 升 ， 电耗为7 kWh 。 车主可使用标准插座为该车进行日常充电 ， 车辆续航里程可达到1,500公 里 。 即使车辆在没有充电 ， 并不间断行驶在高速公路的情况下 ， 根据行驶速度和交通状况 ， 行驶里程可 达到700 公里 。 这样的Model 3含税售价真的仅为20,000 欧元 ， 并假设我们会为欧盟入门级车型降低 配置 ， 例如替换真皮座椅等 。 ”
在满电的情况下 ， 汽车行驶里程为1,500 公里 。 这相当于用汽油行驶930 多英里 。 而在最糟的情况下-电池已耗尽而汽车全程在高速运行 ， 该车行驶里程为700 公里（436 英里）。
它仍然超过Model 3 Long Range 官方发布的322 英里里程 ， 甚至超过了特斯拉目前的里程冠军 Model S Long Range 的373 英里里程 。 这都因为一个容量为17.3 kWh 的风冷技术电池包 ， 请观看下 面视频 。
Obrist 的真空紧固电池技术是一种创新技术 。 我们希望更多地了解它的优势 。 于是我们另外安排了一 次与Obrist Powertrain 的首席技术官Martin Graz 的对话 ， 以解开对此技术的疑问 。
就其价格而言 ， 20,000 欧元的智能增程式的电动汽车Obrist Mark II 将比日产和马自达更有竞争优势 。前者出售的Note EPower曾是日本最畅销的汽车 ， 2019 年被丰田普锐斯击败 ， 目前仍排在第二名的位 置；马自达宣称小型电池组是其MX-30 的最佳方案 ， 并承诺为其配置增程器 。


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