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#马自达#基于Model 3 的原型车Mark II 将成为电动车的另一种定义( 三 )


分析这些汽车的价格 ， 您会发现Note E-Power 起价为2,196,700日元 ， 按当前汇率计算相当于19,979 美元 ， 18,029 欧元 。 比Obrist Mark II 稍便宜一些 ， 但Note 的车型也比Tesla Model 3小 。
而马自达已经宣布MX-30 在德国的售价为33,990 欧元 ， 交付时间在2020 年下半年 ， 马自达的电动跨 界车相较与Mark II 已经呈现出价格劣势 ， 尤其该价格还可能不包含增程器 。
让我们来看看弗兰克·沃尔夫（Frank Wolf）对这场竞争有何想法 。
“日产汽车将其标准三缸发动机作为E-Power 系统的基础 ， 并将它耦合到一个安装了曲轴的发电机 上 ， 发电机以曲轴相同的速度运行 。 我们认为它的优势在于：利用现有发动机 ， 发动机基础好以及低成 本 。 缺点在于：三缸发动机振动大及曲轴转速慢而导致发电机结构笨重 。 我们对日产Note 系统进行了 详细的研究--因为它在日本已经取得了巨大的成功 ， 但对马自达的新系统我们还无法进行详细地评 论 。 以我们所知道的 ， Wankel 发动机的燃烧室是镰刀形的 。 众所周知 ， 它的表容比不如活塞发动机有 利 。 与活塞发动机相比 ， 由于热量在气缸壁传递 ， 导致热效率较低 。 其次 ， 已往的Wankel 发动机都需要 通过喷油来达到最佳内部密封性 。 喷油对于最新的排放标准很不利 ， 因为油需要通过汽油发动机来点燃 。 ”
Obrist 很明白自己在说什么：Frank Obrist 曾与Felix Wanke（l菲力斯·汪克爾）一起工作了很长时间 。
“20 世纪80 年代 ， Frank Obrist 与Felix Wankel 在德国林道的TESWankel 研究院共同研发新型发动 机--不是米勒循環引擎 ， 而是当时获得专利的球形发动机和发动机增压技术 。Wankel 先生于1988 年 去世 ， 而Frank 继续为该公司工作 。 直到公司的继任人在1990 年代中期结束公司运营 。 Frank Obrist 创 立了Obrist Engineering（OE） 。 该公司从事燃料电池和高压压缩机的开发 。 如今OE 已成为纯电动车和 混合动力汽车热管理及电动压缩机领域的技术领导者 。姐妹公司ObristPowertrain 成立于2011 年 ，公司成功研发了一种新型动力总成 ， 我们将它命名为HyperHybrid 。 ”
这是否能够证明Obrist Mark II 比马自达MX-30 ， Note E-Power或Model 3 更加优秀？ 这从来不是这家 奥地利公司的目标 ， 同时他否认了选择特斯拉是一种宣传技俩 。
“我们选择Model 3 并不是为了博人眼球 ， 或损害特斯拉的利益 。 过去 ， 我们成功将HyperHybrid 系 统改装入一辆传统燃油车 。 我们之所以选择Model 3 ， 是因为它是世界上最畅销的电动车--荣誉当属于 Elon 。 同时为了展示我们的系统可以降低成本 ， 减少排放 。 这个动力系统使普通购车者 ， 不论在哪个国 家 ， 都能以约合17,000 欧元的价格买到一辆没有噪音 ， 不排放空气污染物 ， 且碳排放非常低的汽车 。 就 碳排放产生的整个过程而言 ， HyperHybrid 技术优于包括纯电动车 ， 并联混合动力和传统燃油车在内 的任何形式的动力总成 。 该观点包含了将柴油 ， 汽油和电力作为动力来源 。 ”
我想再最后澄清一次 ， 我们的想法不是将特斯拉变成一辆糟糕的车 。 没错 ， 它是使用汽油 ， 但同时它的 行驶里程增加了三倍 ， 而价格却不到原来的一半 。 如果购买纯电动车的理由是减排 ， 那么Obrist 认为 Mark II 甚至比纯电动车更清洁：燃烧可再生燃料的Mark II 与一辆燃煤发电的电动车相比 。
即使这个解决方案不适合于每一个人 ， 但是它对电动汽车和更清洁的交通一定有帮助 。 那么 Obrist 将 在何时出售它的第一辆汽车呢？
“关于生产 ， 我们可以声明以下内容：这项技术已授权给至少一家大型汽车企业 ， 并将在2023 或2024 年实现批量生产 。 ”
【#马自达#基于Model 3 的原型车Mark II 将成为电动车的另一种定义】


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