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「京津」京津雄VS长三角，都市圈加速度！( 三 )


我们的研究发现 ， 在很多城市 ， 包括二线城市、比较大的三线城市 ， 第一位的投资来自于北京 ， 比如贵阳 ， 也就是说 ， 北京是有投资能力的 。
北京怎么投呢？因为北京周边规划空间有限 ， 有基本农田约束 ， 没办法投 。 从这个意义上来讲 ， 有句很重要的话 ， 叫“尊重发展规律” ， 在中国的北部 ， 华北、东北、西北 ， 怎样建设才叫“尊重城市发展规律”呢？这个课题很大 ， 我们只能说从我们自己研究的角度来说 ， 京津冀地区 ， 在未来京津雄的范围内 ， 可以形成一个由“中心城市—副中心城市—节点城市—微中心城市”组成的城市群 ， 具备这样的条件 。
首先水资源条件在改善 ， 其次从北京、天津、雄安的创新资源、人口素质 ， 是能够支撑高新技术产业发展的 ， 包括数据产业发展 ， 也包括生物医药等领域的发展 。 尽管需要各种条件 ， 但从有没有可能的角度 ， 是有要素能够支撑这样的产业发展 。
四、新经济时代都市圈的发展逻辑和空间结构
港口在现在经济中 ， 包括往后看来 ， 对经济的支撑作用是下降的 ， 这是我们的基本判断 。 原来我在北卡的时候 ， 看北卡原来那么多港口 ， 黑奴从非洲运过来 ， 首先在南卡北卡上来 ， 今天你去看 ， 港口是有 ， 但没有运输量 。 今天的纽约、波士顿也不是靠港口 ， 它还是世界的航运中心 ， 但跟港口本身关系不是很大了 。 过去的20年中 ， 我们的出口贸易快速增加 ， 港口的作用是很大的 。 今天货物进口量下降 ， 我的看法是未来向海外运的集装箱也可能是下降的 。
中国的城镇化发展 ， 就都市圈发展来说 ， 有两个简单规律：
一个是沿“中心城市—都市圈—城市群”的发展路径 ， 先是城市的大型化、中心化 ， 然后是都市圈化 ， 之后是发展城市群 。 中国从“十二五”开始提城市群建设 ， 但那时各中心城市本身的辐射能力还不够 ， 现在重新审视 ， 实际是回到了先中心城市 ， 然后都市圈 ， 再然后是城市群的发展路径 。
二是“中心城市的核心区—副中心—节点城市—微中心”的都市圈空间结构 。 从中国的30多个都市圈来看 ， 这个空间结构尽管有不同的特点 ， 但都市圈是有边界的 ， 发改委的文件里叫“一小时通勤圈” ， 可能涉及中心在哪儿的问题 ， 整体看 ， 大概是在1.5小时的通勤时间内 ， 因为2小时可能就需要坐高铁 ， 开车上下班很困难 。 这样的通勤距离 ， 从北京的都市圈基本可以覆盖到接近白洋淀的区域 ， 也就是京津雄区域 ， 我们可以看到两个超大城市：一个北京 ， 一个天津 ， 西南还有未来的雄安 ， 以及若干个中小城市 ， 是这样一个城市群 ， 因为它突破了我们定义的都市圈的概念 ， 这里面有天津 ， 还有雄安的空间结构 ， 如果从这样的空间结构来讲 ， 就像是放了篮球之后还可以放乒乓球 ， 里面还有足够的空间 ， 应该来规划、建设 。
从国际上的经验和长三角的经验来看 ， 网络形结构是非常重要 ， 在网络结构里 ， 用来连通这些微中心、节点城市的 ， 是轨道以及相关大容量快速的交通体系 ， 它们能够把网络之间的连接变得更便捷 ， 如东京和北京的轨道交通 ， 这是非常重要的 。
在区域经济里再看两个重要的概念：
一是专业化 ， 特别是规模基础上专业化十分重要 。 某一个领域要有竞争力 ， 必须要依赖专业 ， 今天我们看纽约最大的产业是什么 ， 是医疗健康服务 ， 这是第一大产业 ， 波士顿也是这样 ， 实际上是最专业化的服务集聚区 。
二是多样性 ， 一个地区真正要走在地区或世界的前列需要多样性 ， 而且是在专业化的基础上的多样性 ， 也就是很多领域的专业性加起来 ， 从某种意义上 ， 还是跟规模报酬递增有关系 。
服务业的服务半径有多大？今天从数字经济的角度去讲 ， 可能跟实体经济对比 ， 距离的重要性是相对下降的 。 还是看纽约 ， 纽约服务业的半径是多少？等于地球半径是吧 。 波士顿教育服务业的半径也基本是地球半径 。 实际上在一些能级较高的城市 ， 其服务业半径也是比较大的 。 比如北京的服务业半径不仅仅是100公里半径 ， 可能是1000公里 ， 也可以10000公里 ， 如果有足够的专业化 ， 10000公里也是可以服务的 ， 为美国的公司服务有什么不可能呢？只要你自己的专业性足够 。


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