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「试车极速报告」魔改k5想扛B级标杆？得问德、日两系答不答应

作为“屌丝三宝”之一的起亚K5 ， 自从第一代上市以来 ， 有多少人都拜倒在它颜值之下 ， 再加上它亲民的售价 ， 这也是为什么起亚K5在刚刚推出时就能取得不小成功 。 对于同级别来说 ， 不论是日系的雅阁和凯美瑞 ， 还是德系的迈腾和帕萨特 ， 与K5的区别就好比一群中年大叔跟一个小鲜肉在竞争 。
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硬件存在槽点
随着这些竞品车型的换代 ， 和消费者们审美的改变 ， 起亚K5在外观上的优势大不如前 ， 甚至还被吐槽没有品位 ， 这也是为什么起亚K5会被称为“屌丝三宝”之一的原因 。
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【「试车极速报告」魔改k5想扛B级标杆？得问德、日两系答不答应】要说硬件 ， 当然得从三大件说起 。 首先存在槽点的魔改在于1.5T＋7DCT的动力组合 。 把韩版原有的1.6T发动机换成了1.5T这个可以理解 ， 也许是因为国内相关规定限制优惠的条件 。 但是 ， 把变速箱换成了7速双离合 ， 就有点刻意国产化了 。 要知道 ， 双离合变速箱在过去存在太多的质量问题 ， 最常见的就是顿挫的问题 ， 所以这样的一个动力组合很可能会适得其反 。
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此外 ， 对于另外一种2.0T+8AT的动力组合 ， 本身是不错的 。 要是能为1.5T的发动机配上8AT的变速箱 ， 相信会提升不少竞争力 。 但是 ， 对于这款2.0T可能会显得有些英雄无用武之地的感觉 。 因为对于这个级别的消费者来说 ， 想要追求动力和驾驶乐趣的可能就会直接选择BBA的后驱车了 。 像老款K5和新天籁的2.0T车型 ， 用销量也证明了这一点 。
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并且 ， 在我们已知的国产化动力组合中 ， 并没有混动车型 ， 在如今新能源盛行的时代 ， 缺少混动车型确实不足以在同级别立足 ， 也让消费者少了一种选择 。
品牌后遗症
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起亚也曾因K5风云一时 ， 但是起亚却偏偏要把自己作死 。 随着自主品牌的不断强大 ， 起亚为了与自主品牌碰一碰 ， 打起了价格战 ， 进而将自己的品牌带向低端化 。 新车过度的优惠 ， 直接影响的就是二手车的保值率 。 就拿同级竞品凯美瑞和雅阁来说 ， 出了名的保值车系 。 虽说买车不是为了卖车 ， 但是也得考虑他的遗留价值 。 在这点上 ， 起亚品牌带来的影响 ， 可能会称为全新一代K5在同级竞争中的一道绊脚石 。
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况且国产化的全新一代K5较展示车型也有所不同 。 首先在车身尺寸方面 ， 国产化最擅长的就是“L”化 ， 这个倒问题不大 。 最让人琢磨不透的是 ， 好好的这个K5为什么要改名为凯酷？拗口不说 ， 还会让K5这么多年攒下的一点知名度付之东流 。
无实车预售
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全新一代K5在今年4月就已经开启了预售 ， 但是要等到九月份才能国产化上市 。 在此之前 ， 起亚就已经迫不及待的从国外运来200台海外版K5 ， 放在各大经销商进行展示 ， 想让中国消费者先睹为快 ， 吊足消费者胃口 。 这样未免让人觉得 ， 全新一代K5想要空手套白狼 ， 在什么都还没准备好的情况下 ， 就开始预售圈钱 。 等到国产车型下线以后 ， 当消费者看到跟原版不一样的时候 ， 可能就是起亚搬起石头砸自己的脚的时候 。


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