[本田]世界第一台横置10AT！讴歌RDX技术解析 |中型suv|讴歌rdx

1 车系历史和发动机
本田技研一直以自己研发各种新技术并非常大胆的使用而闻名，如今在众多车企中，它也是第一家自己研发横置10AT变速箱并且将其量产化的车企。随着广汽讴歌RDX（下文简称RDX）的国产，这款变速箱第一次进入了中国市场。最新的变速箱、升级后的发动机以及最新的四驱系统， RDX的到来似乎诚意满满，然而从RDX在整个品牌的定位来看，这样的配置水平真的是它所需要的么？

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- 车系历史
2006年，当第一代讴歌RDX面世时，它并非是讴歌在中型SUV市场中的第一款车。因为那时的MDX也属于中型SUV ，只是在RDX出现并替代它的角色后，因此变得更大、更贵，升级为中大型SUV 。前两代RDX车型都使用的来自CR-V和思域的平台所打造，直到如今即将在国内上市的第三代车型，才使用了讴歌自己的平台。

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第二代RDX于2012年年初的北美车展上首发，并在当年的4月开始上市销售。与第一代车型所不同，第二代RDX更换了整个传动系统。变速箱方面由第一代的5AT升级为了6AT ，而在发动机方面，将之前的那台小排量增压发动机更换为一台3.5L自然吸气发动机。

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第二代RDX正式出口至中国市场进行销售，动力方面， RDX在中国市场除了引进北美的那台3.5L发动机外，还额外增加了一台3.0L自然吸气发动机，从而成功的将消费税从3.0L以上的25%降至3.0L的12% ，因此可以通过损失一部分动力，来降低消费者的购车成本。

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- 和冠道上的2.0T发动机一样？
本田的发动机一直都受到消费者喜欢，虽然在燃油经济性上没有特别突出的表现，但是在同级别排量的动力参数上，本田的表现一直很好，因此有些车迷甚至打趣的称之为“买发动机送车” 。那么广汽讴歌RDX上使用的这台发动机如何呢？

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【[本田]世界第一台横置10AT！讴歌RDX技术解析】

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中国版本的RDX最大功率为265马力，比美国的车型略低，最大扭矩和美国版本一样都是380N·m 。虽然峰值扭矩输出从3000rpm才开始，可是在1600rpm时就能迸发出370N·m的扭矩，因此低挡位扭矩输出相比3.5L自然吸气发动机有了40%的提升。
按照惯性思维，从本田使用的发动机升级而来并用在讴歌上的话，肯定在动力性方面会更加出色，然而相比同排量的冠道， RDX的发动机在优化后的最大功率反而略低，这样的结果是我们没有想到的，也是在动力方面RDX的尴尬所在。

[本田]世界第一台横置10AT！讴歌RDX技术解析

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