【趣头条】退步了！3款不同时期的奔驰GLC四驱测试( 六 )
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1.四轮有附着力：现款拉力1900kg接近2吨 ， 与老款数据相近 ， 四轮有附着力时拉力很强 。
2.前轴\后轴有附着力：现款拉力缩水明显 ， 相差接近4倍 ， 这也是最直接导致它无法完成前后轴最基础脱困项目的原因 。
3.交叉轴：数据虽有减小 ， 但可以有效帮助车辆脱困 ， 只是会稍微困难点 。
4.单前\单后轮有附着力：现款比老款数据减小100kg拉力 ， 可以理解为少了一个人的力量 ， 一位壮汉在这个台架上的拉力峰值能到100kg 。
新款和老款滑轮组对比
除了拉力测试 ， 我们也再次用滑轮组进行佐证 ， 由于用户车辆排期问题 ， 2016款 ， 也就是最老款的GLC没能同场参与 ， 我们使用2018年时滑轮组测试结果进行代替 。 2019款和2020款为同场验证对比 。
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滑轮组对比也不难看出现款奔驰GLC 260 L在项目上通过的最少 ， 只能完成交叉轴脱困 。 放到实际场景中 ， 如果前轴陷入沙子中或者轮胎裹上了烂泥 ， 仅凭两个后轮是无法脱困的；同理 ， 后轮失去附着力时也无法依靠前轮把车拉出 。 简而言之 ， 保证有三个轮有附着力是最稳妥的 ， 各位车主需要注意 。
总结：
【【趣头条】退步了！3款不同时期的奔驰GLC四驱测试】从最终测试数据来看 ， 新款GLC 260 L的拉力确实有较大幅度的缩水 ， 这无可厚非 。 我们在此不进行过多的原因猜测 ， 只能说通过我们的体验 ， 新款GLC的高级感和舒适性有明显提升 ， 而四驱能力被舍弃的很多 ， 如果确实因为定位的转变导致部分能力的萎缩 ， 它还是你的购车首选吗？我们也会跟奔驰沟通 ， 希望也能从官方得到比较正式的回复 。 （文图 汽车之家 张可 协作 张益嘉 周宇轩 赵晋）
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