「英菲尼迪」延续可变压缩比发动机，增加智能配置，英菲尼迪能否重回大众视线
除了雷克萨斯 ， 日本的高端品牌似乎混得都不咋地？
大胆一点 ， 他们的确混的不咋样 ， 根据乘联会的相关数据 ， 2019年雷克萨斯在华销量达到了200521辆 ， 成功突破20万的大关 ， 作为对比 ， 英菲尼迪2019年在华销量仅为33417辆 ， 讴歌也好不到哪去 ， 14786的销量实在没眼看 。
求变 ， 成了它们第一追求的目标 ， 也正是如此 ， 它们有了破釜沉舟的勇气 。
在4月15日 ， 全新新英菲尼迪QX50以直播的形式正式上市 ， 在2019年确认退出西欧市场后 ， 这是英菲尼迪专注于中国和美国之后 ， 转变落地的"第一枪" 。
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沃德十佳发动机 ， 黑科技加持
说到英菲尼迪 ， 它的发动机一定会重点介绍一番 ， 无它 ， 因为VC-Turbo可变压缩比发动机可以说菲尼迪以及整个日产最先进的发动机 ，也是沃德十佳发动机榜上的常客 。
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相比传统涡轮增压发动机 ， 这台2.0T 发动机通过电控机构的传导 ， 让它的压缩比能够在8:1-14:1之间无极切换 。， 从而满足各类发动机的工况 ， 达到经济性的目的 。
能实现可变压缩比的原因则是日产的研发人员在发动机在曲轴和活塞连杆之间 ， 加装了一套机械机构 ， 可以根据不同工况调整压缩比 。
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不仅如此 ， 该发动机上还集成了一系列黑科技 ， 如双喷射系统、进排气VVT、可变流量机油泵、缸盖一体化排气歧管等技术 ， 这将它的热效率进一步推升至39% ， 达到世界先进行列 。
与英菲尼迪这颗大心脏相匹配的是一款CVT无级变速器（模拟8挡） ， 可能会有看官疑问 ， 这么好的发动机搭配一个毫无激情可言的CVT会不会太浪费 ， 先抛开日系车钟爱CVT的传统 ， 但就这个组合而言 ， 笔者认为是不错的 ， 因为这个车的消费人群注定了它们更在意行驶的平稳性以及质感 ， 二者正是CVT变速器的优点 。
豪华内饰 ， 别具一格
新款英菲尼迪QX50的内饰可以说做到了别具一格 ， 其无论豪华感、做工精致度、用料等基本都超过了同级别竞争对手 。
中控采用目前流行的环保式设计 ， 内饰则采用了拼色皮质包裹 ， 豪华感凸显 。 而对于驾乘者接触最多的方向盘 ， 也采用了真皮包裹 ， 无论是外观还是触感都非常的不错 。
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此外值得一提的是 ， 新款英菲尼迪QX50采用的是非常罕见的中控屏双屏设计 ， 上面一块7英寸液晶屏 ， 是Carplay、Carlife的投射功能专用屏；下面一块8英寸液晶显示屏包括信息娱乐 ， 车辆设置等功能 ， 支持触摸操控 。
【「英菲尼迪」延续可变压缩比发动机，增加智能配置，英菲尼迪能否重回大众视线】
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内饰上给笔者的感觉就是豪华但不骄奢 ， 整体的水平在同级之上 。
再说回外观 ， 新款英菲尼迪QX50依旧是采用的英菲尼迪家族式前脸造型 ， 并没有大刀阔斧的进行改革 。
波浪式中网外加给人一种锐利目光的全LED光源智能大灯组 ， 让车头的辨识度极高；在大灯的下方还有两个运动造型的气孔 ， 但需要注意的是 ， 这不是摆设 ， 而是真实的为了空气动力学而设计的造型 。
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