保时捷@特斯拉在它面前都是弟弟 保时捷最新纯电轿跑来了
保时捷触电的历史要追溯到1900 ， 当时保时捷创始人就捣鼓出来一辆纯电车 ， 不过受限于当时的电池容量水平 ， 无法真正实用 。 百年后 ， 随着特斯拉带领纯电高性能车型强势回归 ， 在勒芒纯电赛事上颇有建树的保时捷自然也不甘落后 ， 基于
Mission E(参数|图片)概念车打造的Taycan终于在这个春天正式上市 。
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百万豪车的气场很足
过去购买特斯拉的车主 ， 在购买进口版车型后 ， 面对频频降价的国产车型都是有苦难言 ， 觉得自己的百万豪车大打折扣 ， 品牌价值也大幅缩水 。 而如果你购买眼前这台保时捷Taycan turbo就不会有这样的遭遇 ， 保时捷在中国豪车市场犹如金字招牌 ， 4S的车基本是来一辆卖一辆 。 斯图加特的徽标世人皆知 ， 过目不忘 ， 绝对提供超越上百万豪车的气场 。
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基于赛场经验的高效空气动力学设计体现在Taycan(参数|图片)的每一个角度和细节 ， 不仅降低能耗 ， 延长里程 ， 更提升驾驶稳定性 。 最新的四眼LED大灯和类似911的偏平车头都是保时捷家族设计 ， 大面积的前扰流板提供下压力和更快速的空气流动 ， 风阻系数为保时捷所有车型最低 ， 仅为0.22Cd 。
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车身布局为4座4门结构 ， 尺寸在911(参数|图片)和Panamera(参数|图片)之间 ， 长宽高为4963/1966/1378mm ， 轴距为2900mm 。 整台车有明显的低趴感 ， 也有别一般纯电车型的臃肿 ， 家族式线条和转向灯细节的设计会让保时捷的车迷感到欣慰 。
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车尾灯采用贯穿式设计 ， 上方还有可自动升起的尾翼 。 没有排气管的设计让人一时间不敢相信这是台保时捷 ， 不过造型别致的下扩散器还是彰显了运动基因 。
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轮圈尺寸很大 ， 相信已经是选配后的规格 。 前轮265/35 R21 ， 后轮305/30 R21 ， 采用概念车同款的双色轮圈 ， 白色部分为原厂涂装 ， 前10后4活塞刹车卡钳将硕大的轮毂填充的满满当当 。
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尽管是一台无框车门的四门轿跑 ， Taycan却在日常实用的角度上做的不错 ， 前后各有一个储物空间 ， 同时也将动力单元完美隐藏 。
内饰还是跑车风格
一般车型的内饰用红色基本压不住 ， 但到了保时捷这里红色却成了绝配 。 整个中控采用对称式设计 ， 传统的五圆仪表盘被曲面液晶屏所取代 ， 而中控上方的时钟也牢牢占据了视觉的重心 。
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