保时捷@特斯拉在它面前都是弟弟 保时捷最新纯电轿跑来了( 二 )
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方向盘几乎是车内唯一有实体按键的地方 ， 除此之外就是各种尺寸的液晶屏幕 ， 操作方便程度暂且不说 ， 光是指纹的收集效果就堪称一绝 。
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16.4英寸的曲面屏整合了仪表盘、灯光调节和驾驶辅助功能的按键 ， 这样的设计也出现在大众集团的其他车型上 ， 相信也会是未来的一个趋势 。
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座椅是一体式造型 ， 采用真皮打孔材质 ， 具备加热通风功能 。 座椅的舒适度体现在侧向包裹上 ， 而海绵的填充并不丰富 ， 也是运动风格的一种体现 。 后排尽管配置了三个头枕 ， 但明显更适合两个人乘坐 ， 后排同样提供一个5.9英寸的触控屏调节空调温度和座椅通风等功能 。
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实拍的车型还有全景天幕玻璃和bose音箱等配置 ， 不过按照保时捷的规则 ， 这些都是要花费不菲的价格选装 ， 当然也保证了每一台保时捷都是独一无二的保时捷 ， 要知道保时捷为Taycan提供了超过4万种个性化组合 。
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【保时捷@特斯拉在它面前都是弟弟 保时捷最新纯电轿跑来了】
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不用去加油站的保时捷
保时捷Taycan采用前后双电机 ， 有三种动力版本4S、Turbo和Turbo S 。 4S版最大功率为390kW（530Ps） ， 加速成绩为4秒；Turbo可达到500kW的最大功率 ， 加速成绩为3.2s ， Turbo S最大功率560kW ， 加速成绩2.8s 。 要达到这样的加速成绩 ， 需要在方向盘右下方调节旋钮 ， 选择运动+模式下 。
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换挡机构采用新款911上的“麻将”拨杆 ， Turbo和Turbo S车型均可以达到465km续航 ， 慢充需要9小时 ， 若采用直流快充则仅需1.55小时 。
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回到车身架构上 ， Taycan源自大众J1纯电平台 ， 采用的前铝制双叉臂+后铝制多连杆的悬架组合 。 turbo和turbo s车型采用800V技术开发的93.4kWh三元锂电池 ， 支持800V电压充电15分钟回电80% 。
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贵就是好 ， 好就是贵
看完了这台纯电轿跑 ， 最大的感受 ， 就是这个车太贵 ， 150万的售价和环保又有多大关系 ， 是否背离了纯电车型的初衷 。 但仔细一想 ， 车价贵似乎又是我的缺点 ， 消费能力没有匹配而已 。 应该说Taycan代表了保时捷对于未来的一切设想 ， 也满足了高净值人士追求绿色出行和运动精神的完美统一 。 更多新车资讯请点击“关注”新车快评 ， 也可以留言与我们进行互动 。 本文为新车快评实拍原创文章 ， 未经允许、请勿转载 。
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