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「」【汽车人】特斯拉为何向小鹏下手( 二 )


如此缺乏证据支持的官司 ， 能一直保持热度 ， 还在小鹏新产品发布之前又来一波攻击 ， 还能指责对方炒作 。 特斯拉正在穷尽其所有法律手段 ， 来打击对手 。 而此时的小鹏 ， 算得上是特斯拉足斤足两的对手吗？
P7有什么特别
特斯拉吃相如此之差 ， 与小鹏P7这款产品有关 。 这是中国初创车企第一个直面特斯拉竞争的电动轿车产品 ， 而此前初创企业大多首先开发电动SUV 。
电动车的技术方案、平台虽然多种多样 ， 营销话术也层出不穷 ， 但跑不脱两个卖点：续航和自动驾驶 。 BMS属于电动车企核心技术 ， 但客户在初期缺乏感受；如果电池PACK设计合理 ， 续航大部分取决于电池密度和堆的电池数量 。 虽有等速续航、NEDC续航等说法 ， 但客户一上手就知道产品真实的续航能力 。
「」【汽车人】特斯拉为何向小鹏下手
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何况 ， 4月10日特斯拉推出的Model 3长续航版 ， 宣称续航668公里 ， 不敌P7的706公里续航（NEDC） 。 到了500公里这一级别 ， 续航焦虑更多取决于充电基础设施的密度 。
拼自动驾驶 ， 几乎成了惟一选择 。 特斯拉一直以此为最大卖点 ， 即便最早一批客户中有个别人曾“以生命为代价 ， 证明特斯拉AP只是辅助驾驶” ， 后者也没有改变话术 ， 只不过说得更圆滑而已 。
如果这项技术也变得“白菜化” ， 特斯拉的品牌支撑 ， 就变得更加不牢靠 。 小鹏开发出来的XP 3.0 ， 宣称比特斯拉智能 。 但特斯拉明白 ， 智能驾驶系统的能力 ， 需要大量数据喂养才能得到迭代增强 。
「」【汽车人】特斯拉为何向小鹏下手
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无论小鹏还是蔚来 ， 已经证明这些技术不存在真正的门槛 。 惟一欠缺的 ， 就是数据量 。 在销量发酵的初期打压对手 ， 至少将对手污名化 ， 防止客户看出来特斯拉品牌支撑已经虚弱 ， 就成了特斯拉的战术选择 。
尽管小鹏在中国运营 ， 并未上市 ， 特斯拉宣称的“侵害地”也是中国 ， 特斯拉仍选择在美国打官司 。 因为美国的侵权民事案子 ， 对控方证据成色的要求 ， 不如中国法院 。 而且更重要的是 ， 美国类似案子 ， 法律进程可以拖得更久 。
至于是否能索赔 ， 特斯拉恐怕不在乎 。 能够拖住对手 ， 让客户觉得对方有道德瑕疵 ， 就够了 。 滥诉的伎俩 ， 湾区的科技企业们都驾轻就熟 ， 律师们也乐得食君之禄 。 惟独小鹏 ， 如果摄于其威势做出不合理的让步 ， 或者被对手激怒 ， 就落入对方彀中 。
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其实 ， 因为彼此挖人 ， 企业之间进行法律战和口水战 ， 也是湾区美企的常态 。 上来都气势惊人 ， 扯了很久往往最后不了了之 。 惟一例外是谷歌旗下Waymo与优步关于莱万多斯基窃密案的结果 ， 以优步付出价值2.44亿美元的股权而告终 。 那是因为谷歌掌握了优步创始人卡兰尼克知晓并参与此事的直接证据 。
在没有什么像样证据的情况下 ， 特斯拉执意纠缠 。 此举恶心就恶心在 ， 认真的话小鹏就输了 ， 不认真的话小鹏更可能输……产品和市场层面的事 ， 非要以滥诉的法律手段撕扯 ， 不得不问一声 ， 特斯拉的自信哪里去了？（文/《汽车人》黄耀鹏 ， 部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件 ， 版权为《汽车人》所有 。


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