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[新能源汽车]加快推动新兴汽车产业高质量发展( 三 )


（四）自动驾驶领域的部分技术尚待突破 。 从发展成熟度来看 ， 我国的芯片、自动驾驶算法、整车电子架构与5G等多数相关软硬件技术与互联通讯技术仍处于发展初期 ， 在高级别自动驾驶的软硬件与整车电子构架等核心模块 ， 仍处于技术路线测试、迭代的技术触发前期 。
[新能源汽车]加快推动新兴汽车产业高质量发展
本文插图

抢抓科技革命和产业变革机遇 ， 推动新兴汽车产业高质量发展
我国新能源汽车产业在历经2009-2013年的探索实践后 ，于2013年发展开始加快 ， 并于2018- 2020年开始走向成熟 。 今后两年将是我国新能源汽车产业变革的关键年 ， 也是新能源汽车行业由“政策驱动”向“市场引领发展”转型的关键时期 。 新能源汽车行业将迎来全面市场化、成本和价值进入多元化发展的转折点 。 应抢抓这一重大转折的窗口期 ， 加快推动新兴汽车产业发展 。
（一）构建支撑电动汽车产业发展的绿色能源供给体系 ， 推动汽车产业与能源产业协同发展 。 据有关方面预计 ， 到2030年 ， 我国电动汽车产销将超过1500万辆 ， 到2035年 ， 电动汽车用电量合计将达到5800亿千瓦 ， 占全社会用电量的比例将超过5% 。 但目前大部分地区存在电动车在充电时间和空间上具有分散性和随意性问题 ， 要做好各类充电基础设施与能源布局和电网的友好互动 。 可大力发展分布式微电网技术 ， 从全网范围内的源网荷储协调发展的全局高度进行统筹协调 ， 科学做好分布式能源微电网发展规划 ， 充分发挥电力企业、装备制造企业、用户等市场主体的积极性 ， 合力推动分布式能源微电网发展 。 综合考虑地区经济发展水平、清洁能源分布 ， 结合地区电网发展特点 ， 合理布局建设分布式能源微电网 ， 有效平衡发电输出和电力需求 。
（二）推动汽车产业与环境保护协同发展 ， 助力打赢蓝天保卫战 。 汽车排放的空气污染物显著影响城市环境空气质量和人群健康 ， 推动汽车电力清洁化、低碳化转型 ， 是打赢蓝天保卫战的重要方向 。 一是可提前布局提出“禁燃”时间表 。 “禁燃”是国际形势 ， 目前已经有不少国家通过不同形式提出了电动化发展的时间表 。 可提前布局 ， 分公务车、公交车、网约车、巡游出租车、场地作业车等类别 ， 研究提出燃油汽车退出时间表 ， 给市场一个良好预期 。 二是应加快完善电池回收利用体系 ， 建立产业链闭环 。 大范围推广电动汽车带来了动力电池产业链的资源与能效压力 ， 完善电池回收利用体系不仅能回收镍、钴、锂等有价金属 ， 还有利于避免因废旧电池的粗放处理引发的环境风险 。 三是应加快探索推进把交通移动源纳入碳排放交易工作 。 将燃料供应企业、汽车制造企业、汽车使用者作为碳排放的受控主体 ， 将上、中、下游道路交通碳排放权交易机制融为一体 ， 建立政府、企业、居民协同共治的道路交通碳排放交易机制 。
（三）完善车联网生态及产业发展环境 ， 推动汽车产业与通信产业协同发展 。 车联网是5G最重要的应用场景之一 ， 5G的发展和商业化应用将加速汽车向智能化、网联化发展 。 据中国联通数据显示 ， 预计2020年 ， 我国车联网用户将超过6000万 ， 渗透率超过20% ， 有预测分析认为 ， 2025年我国新增车联网比例将达到80% 。 2018年8月 ， 北京踏歌智行科技有限公司联合中国移动、华为在包头市白云鄂博稀土矿区开展了智慧矿山网联自动驾驶应用示范 。 2019年11 月 ， 由上汽集团、上港集团、中国移动合力打造的上海洋山深水港重卡示范运营项目 ， 已在洋山港物流园、东海大桥、洋山一期码头内实现了集装箱智能转运 。 各地可积极挖掘车联网潜在的市场空间 ， 促进车联网衍生出更多新产品、新服务 。 如可积极扩展车联网应用场景和功能 ， 探索推广智慧矿山网联自动驾驶 ， 积极在工业物流园区、旅游风景区等封闭区域先行开展自动驾驶运载测试 ， 打造“智慧工厂”“智慧景区”等 。


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