『汽车』别再被骗了，这几个汽车常识都是误区！( 三 )
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首先在需要紧急避让时 ， 由于轿车重心更低 ， 所以躲避能力、反应能力以及操控性会更好 ， 避让的成功率会大大增加 ， 翻车的可能性会大大降低 。 而在碰撞时 ， 由于相比SUV拥有更小的整备质量 ， 重量越小就意味着惯性越小 ， 刹车负担也越小 ， 制动的距离就越短 。
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至于SUV ， 它的优势是在于发生追尾事故时 ， 相比轿车拥有更高的离地间隙 ， 不易钻入前车的车底 ， 造成“灭顶之灾” ， 而且更高的底盘也意味着防撞梁的位置也会更高 ， 相比轿车而言更能发挥防撞梁和缓冲区的作用 。 其次就是在碰撞时 ， 由于骨架结构更大 ， 溃缩的幅度比轿车更大 ， 能够吸收更多的外来冲击 ， 减少因车辆挤压对车内乘员造成的伤害 。
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而在安全的问题上 ， 听到最多的言论非“铁皮越薄 ， 越不安全”莫属了 。 所以在买车时 ， 时常会看到故作懂行的老司机通过按压车身铁皮 ， 以此作为车辆是否安全的凭证 ， 如果按压之后出现下凹情况 ， 就立马判定为厂家偷工减料 ， 罔顾消费者安全 。 但其实这样的想法真可谓是“贻笑大方” 。
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首先车身外皮使用较软的材质是为了形成溃缩区 ， 其次也是出于对行人的人身安全的保护考虑 。 最主要的是 ， 在碰撞时真正能起到保护作用的主要是承受力部件“白车身” ， 即防撞梁、纵横梁、A柱、B柱、底盘纵梁以及顶梁 。
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以正面碰撞为例 ， 首先是防撞梁可抵消部分冲击力 ， 然后车头再通过自身的变形来吸收撞击能量 ， 并提供一定缓冲 ， 将缓冲后的撞击力平均传递到乘员舱 ， 而全车硬度最高的A/B柱以及车顶横梁就会是最后的防线 ， 尽可能消化剩余的冲击力 ， 减少乘员舱变形的程度继而降低对乘员造成的伤害值 。
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误信汽车常识谎言 ， 影响的不仅是我们的认知体系 ， 错误的用车常识还会对车辆造成损害 ， 更甚之还有可能会危害乘员的人身安全 。
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