##公交车为啥有时半天等不到，一来就来一串儿？里面有苦衷
“运营好好的公交线路 ， 怎么突然撤站、调站了？”“公交车为何要么不来 ， 要么来一串儿？什么时候能有个准点儿！”这样的抱怨 ， 常坐公交车的市民都有过 。事实上 ， 公交车“串车”、不准时现象的背后 ， 除了高峰期路面拥堵 ， 还有场站不足调度困难等深层次原因 。
现象1：公交车串儿车、迟到现象突出
周二早高峰 ， 广安门桥西北角的广外关厢公交站 ， 等车的乘客排起队来 。“这个点儿坐车 ， 没谱 ， 且等着呢 。”一位在等477路的市民告诉采访人员 ， 这趟车高峰期等车时间较长 ， 而且有时候一来就来好几辆 。采访人员计时发现 ， 过了差不多20分钟 ， 一辆477路空车才驶入这个首发站 。
为什么会出现这种现象？采访人员来到马路对面的广外关厢公交站 ， 这是这条线路的终点站 。此时 ， 477路调度员邱玉梅手里拿着纸笔和手机 ， 正在站台上观望 。“这趟车到了终点站 ， 没地儿临时停车、调度 ， 只好在广安桥下盘桥掉头 ， 去始发站拉人了 。”邱玉梅无奈地说 ， 发生串儿车时 ， 只能协调司机压低速度或者冒着违法停车的风险在站外等候片刻 ， 车没地儿停 ， 司机想上个厕所都困难 。
“在城市外围的场站发车 ， 按跑一圈的用时组织运行 ， 我们管这种运营模式叫‘圈点’ 。”北京公交集团运营调度指挥中心副经理谢琳说 ， 以477路为例 ， 从丰台区明春苑小区至广安门外关厢 ， 线路长度18公里 ， 沿途有科丰桥、正阳桥、小井、六里桥等多个堵点 ， 高峰期间车辆平均晚点10分 ， 最大晚点时间可达17分钟 。由于中途受影响的程度不同 ， 造成车辆之间的间隔不均匀 。“这些问题需要在城区终点站采取调间隔、调次序、发快车等方式进行调节 ， 但城区的终点站没这样的空间条件 ， 使得串儿车和大间隔现象相伴而生 。”谢琳介绍 。
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据统计 ， 目前公交集团有342条线路不具备这种调节的条件 ， 占线路总数的三分之一 。
现象2：场站腾退逼迫公交线路调整
去年6月27日 ， 望京地区公交线路优化调整 ， 涉及12条线路 ， 其中新开2条、调整8条、撤销2条 。一些坐惯了老线路的居民抱怨 ， 好好的公交线为什么要撤了？
北京公交集团线网中心副经理季欣荣告诉采访人员 ， 望京北路东段路侧这处临时场站 ， 是在二十年前望京刚开始发展时形成的 ， 那时这里还是一条断头路 ， 对周边出行没有影响 ， 公交车便利用该路段停车、发车 。但随着区域发展、断头路打通 ， 以及“疏整促”行动的要求 ， 属地政府决定对这处临时场站进行腾退 。
“场站腾退 ， 势必会对公交站位、路由造成影响 。”季欣荣说 ， 线网中心结合望京东部、北部地区道路网的完善 ， 以及望京科技园、朝来高科技产业园乘客的出行需求 ， 对望京地区公交线网布局进行了调整优化 ， 加强与地铁14号线、15号线的衔接 。通过这样的线网“微创手术” ， 最大限度降低对市民出行的影响 。
这样的例子还有很多 。粗略统计 ， 近两三年 ， 因为协议到期不再续租的临时公交场站有40多个 ， 涉及70余条公交线路 。目前 ， 公交集团在全市六七百处场站中 ， 400多个都是临时性质 。本市正在建设多处公交立体停车楼 ， 但是多位于城市外围 。
探因：公交场站为何不受待见？
区域发展起步时 ， 抢着要公交场站进来 ， 发展起来后 ， 又要赶公交场站走 。这样尴尬的处境 ， 症结在哪里？
“临时场站环境差、秩序乱 ， 公交车停在路边实属无奈 。如果建设了永久场站 ， 这些问题就会消除 。”北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英介绍 ， 近年来 ， 本市公交场站设施用地落实困难 ， 场站建设滞后 ， 造成公交场站数量严重不足 。
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