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「日本汽车」曾经皮实、省油的日系重卡为啥不火了？解析两款日系卡车的攻与守


对于商用车车企而言 ， 中国地区是个巨大的市场 ， 这就造就了不同地区不同车系同时在国内销售 ， 而我们耳熟能详的全球几个主流车系 ， 包括北美、欧洲、日系、国产在内 ， 除了北美车系并不适应国内法规外 ， 其余三个车系均在国内有着自己的市场和用户 。
在这个市场中 ， 欧洲车和国产车崛起速度很快 ， 原因是这两个车系有着太多的相似之处 ， 具体到理念相同 ， 配置相同 ， 宣传方向也相同 ， 那么在这种不留余力的攻势下 ， 欧洲车和国产车占据了国内商用车市场的绝对主导地位 。 而在上个世纪在国内有着绝对市场地位的日系车 ， 也就是合资车 ， 日子却不太好过 ， 在经过一轮战略调整后 ， 合资车把方向转向了大客户或政府采购这个市场 ， 并且凭借自己独特的产品优势站稳了脚跟 。
说到日系车 ， 在国内代表性品牌有广汽日野、庆铃五十铃这两家 ， 我们今天就来盘点一下这两个日系车品牌都有什么独特优势 ， 在欧洲车和国产车的攻势下依然能守住自己的市场 。
「日本汽车」曾经皮实、省油的日系重卡为啥不火了？解析两款日系卡车的攻与守
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广汽日野臻值系700 空间是限制日系车发展的一个主要瓶颈 ， 包括广汽日野的臻值系700在内 ， 很大一部分是由于空间的缘故被越来越诟病 。 那么从一个年轻驾驶员的角度来看 ， 700的空间表现确实不如迅速崛起的国产车品牌 ， 没有平地板 ， 甚至是低地板也没有 ， 没有大卧铺 ， 没有炫酷的仪表和中控台界面 ， 一切都还是上个世纪的样子 ， 如果你是刚刚接触一台最新款欧洲卡车 ， 那么对于日系车的感觉 ， 就是两个时代的产物 。
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日系车的优势在哪里？很简单 ， 如果以一个老司机的经验来理解驾驶 ， 日系车是最好开的车型 ， 包括日野700在内 ， 它的驾驶视角是最优的 ， 而偏小的驾驶室空间和独特的驾驶室构造 ， 让700有着十分宽阔的视野 ， 特别是在城市工况下 ， 日系车比任何一台欧洲车和国产车表现都要优秀 。 另外 ， 2019年发布的日野臻值系700 ， 出现了超高顶配置 ， 弥补了一些空间不足的现象 。 （对这款车感兴趣 ， 请点击链接：优惠购买卡车-提加商用车网）
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然后是动力总成 ， 在上个世纪 ， 老司机对于日系车动力总成的评价很简洁：有劲、噪音小、开不坏以及临到报废整个动力总成都不会漏一滴油 。 日野700传承了这个优势 ， 好开 ， 好用 ， 省油 ， 但在当今以大马力为主导的商用车市场 ， 动力不足变成了日系车另一个短板 ， 为了弥补这一不足 ， 日野700在2019年引进了13升原装日野发动机 ， 动力由原来的420马力提升到了最高520马力 ， 扭矩也做到了2157N.m ， 但考虑到燃油经济性的平衡 ， 目前这款13升发动机最大功率只有480马力 ， 并没有开放到520马力 。
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关于日野700的变速器 ， 有两种选择 ， 国产法士特和德国采埃孚 ， 具体选哪一个品牌的变速器 ， 视自己的的工况而定 ， 如果你是工程车工况 ， 选法士特比较合适 ， 如果你是以长途物流为主 ， 那么选采埃孚会是一个不错的选择 。 另外 ， 采埃孚变速器还集成了采埃孚液力缓速器 ， 这在变速器行业是一个很大的优势 ， 齿轮箱和缓速器都是同一品牌 ， 匹配度高 ， 使用起来也更放心 。
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然后就是悬架系统 ， 700把原来的钢板簧悬架升级成为空气悬架 ， 并且 ， 这个悬架系统依然采用了采埃孚品牌 ， 包括减震器在内 ， 都是采埃孚品牌 。


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