「日本汽车」曾经皮实、省油的日系重卡为啥不火了？解析两款日系卡车的攻与守( 二 )
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车架结构另一个升级的地方就是推力杆了 ， 700以前采用的是I型推力杆 ， 虽然在坚固层面没有问题 ， 但较大的重量并不适用轻量化这个概念 ， 所以 ， 在升级发动机的同时 ， 700把I型推力杆升级为V型推力杆 ， 重量更轻 ， 结构更优 。
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那么对于日野700而言 ， 除了驾驶室还保留了日系风格外 ， 整个车身结构包含了大量的欧洲元素 ， 而这个现象只能说明一个问题 ， 说明日野在改变 ， 除了不能变的地方 ， 日野已经最大限度在改变自己 ， 变得更加贴合市场需求 ， 变得更多的站在了用户的立场 。
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庆铃五十铃巨咖 在合资车品牌中 ， 五十铃有着最多的大客户和政府订单 ， 包括我们所熟悉的邮政体系 ， 市政体系 ， 都在大量采购五十铃卡车 ， 这种现象足以说明 ， 五十铃卡车 ， 不仅在过去有着良好的口碑 ， 在今天 ， 同样是用户信任的日系品牌 。
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这里需要注意的是 ， 政府大量采购五十铃卡车 ， 只限于轻卡和中卡 ， 而关于重卡 ， 尤其是巨咖这款车型 ， 在市场中的保有量并不丰富 ， 这里包含巨咖上市时间较短的缘故 ， 这款车型最早在国内上市时间是2017年 。 而谈到巨咖 ， 它和日野700有着相同的诟病 ， 还是空间不足这个问题 ， 但巨咖还是像700所表现的那样 ， 同样有着良好的驾驶体验 ， 这一点是欧洲车和国产车所不能比的 。 另外 ， 日系车还有着良好的操作体验 ， 虽然中控看上去没有科技感 ， 但胜在好用 ， 老司机的话：你只有开过日系车 ， 才能明白日系车的好 。 （对这款车感兴趣 ， 请点击链接：优惠购买卡车-提加商用车网）
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巨咖在动力上有着和日野700相同的现象 ， 就是发动机功率不足 ， 在国五时期 ， 巨咖虽然搭载了一台15.6升五十铃6W发动机 ， 但最大功率只有460马力 ， 最大扭矩只有2060N.m 。 功率的不足 ， 加上空间问题 ， 导致巨咖在市场中的表现并不如意 。
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来到国六时代 ， 巨咖升级了发动机功率 ， 这台型号为6WG1-TCG62的发动机不仅升级为国六排放 ， 功率也增加至520马力 ， 最大扭矩也做到了2300N.m ， 足以应对国内高效物流工况下的需求 ， 弥补了发动机功率不足的短板 。
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关于变速器 ， 和日野700一样 ， 巨咖匹配的也是采埃孚变速器 ， 可提供12速AMT和16速MT两种选择 ， 同样的 ， 这款变速器还集成了采埃孚液力缓速器 ， 是迄今为止变速器和缓速器集成度最高的变速器总成 。
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巨咖的悬架系统虽然也是空气悬架 ， 但和日野700不同的是 ， 巨咖采用的是拖曳臂式悬架 ， 品牌来自瀚瑞森 。 这种悬架的特点是每根车桥只保留两个气囊 ， 前面结构依然是钢板簧结构 ， 可以最大程度兼顾承重和舒适度 。 需要注意的是 ， 这种悬架结构有几款国产品牌在用 ， 包括天龙KL、乘龙T7、格尔发V7 。
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