『大众』原创 GL8为什么能成为高端MPV霸主？这12款新车简直把国人研究透了
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一场不到十分钟的新车发布 ， 刷新了笔者从业20年亲历新车上市发布会的最短纪录 。
5月4日夜间10点半 ， 上海市“五五购物节”现场直播如火如荼 ， 在这场规模和惠民力度空前未有的消费盛会上 ， 全新别克GL8迎来了自己的登场——整个发布过程相当紧凑简洁 ， 十分钟不到 ， 但却干货满满 。
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此次发布的GL8包括GL8
ES(参数|图片)陆尊和GL8陆上公务舱两大系列9款新车 ， 算上3周前率先发布的GL8
Avenir(参数|图片)系列3款车型 ， GL8家族成员史无前例地扩充到三大系列12款车型 ， 成为国内产品线最为完善的高端MPV家族 ， 价格覆盖23.29万-52.99万的宽泛区间 。
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▲陆尊系列 ， 除旗舰型外 ， 其他三款价格均上调了1万元 。
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▲陆上公务舱系列 ， 豪华型和尊贵型分别上调了6千元和7千元 ， 福祉版为新款 。
一个很多人的不知道的背景是 ， 国内MPV市场已经连跌三年 ， 今年一季度更是大跌超过50% 。 在这个非常时期 ， 别克GL8(参数|图片)为啥还如此大张旗鼓扩军备战？
高端MPV需求越来越大
早在今年2月 ， 笔者就有过分析 ， 国内MPV市场近三年的下行 ， 首先是基于乘用车市场整体的低迷 ， 更重要的一个原因 ， 则是低端MPV市场的急速萎缩 ， 跟高端产品无关 。 详见《GL8称霸高端MPV已 20年 ， 大众旗舰新车能否打破神话？》
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▲中国MPV市场近7年销量走势 ， 数据来源：乘联会
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▲中国MPV市场2020年一季度销量走势 ， 数据来源：乘联会
相反 ， 高端MPV的生存环境还在逐步向好 。 这一点 ， 从两个信号可以看出：
一是龙头车型GL8年销量水平持续走高 ， 每一次换代都能带来销量方面质的提升——第一代车型年销量上限也就4万辆 ， 到了第二代车型 ， 年销量最高水平达到8万辆左右 ， 在售的第三代车型 ， 由于采用新老同堂销售 ， 年销量水平更是稳定保持在14万辆以上 ， 成为上汽通用名副其实的利润奶牛 。
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其次是高端MPV车型不断涌现 ， 比如丰田
埃尔法(参数|图片)的持续加价热销 ， 奔驰
V级(参数|图片)和雷克萨斯LM的相继到来 。
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此外 ， 开始预售的上汽大众首款中大型MPV车型Viloran（5月4日定名“威然”） ， 两款车型35万和40万的预售价 ， 宣告了其入局高端MPV市场的决心 ， 要跟这个市场20年的统治者——别克GL8一争高下 。
玩家越来越多 ， 那只能是出于一个原因 ， 即高端MPV市场大有可为 。
GL8的布局：立足高端 ， 向上拓展
面对大众Viloran下的战书 ， 别克GL8的应对显得不急不缓 ， 但却相当有前瞻性和针对性 。
首先 ， 别克于4月12日先行发布了面向更加高端市场的GL8 Avenir系列3款车型 ， 主力6座版车型售价46.59万元 ， 4座版本更是定格在52.99万元的“奢华级” 。 这款车一上市就引起了极大的关注 。 从《线外邦》编辑探店了解到的情况看 ， 因其高端舒适的乘坐和商务属性 ， 甚至抢了不少埃尔法的潜在客户 。
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