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BMW硬核详解宝马N54引擎为何被称为“欧洲2JZ”( 三 )



BMW硬核详解宝马N54引擎为何被称为“欧洲2JZ”
本文插图

此时凸轮轴不动 ， 只有偏心轴在动 ， 注意气门开度

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这套系统就是电控的偏心轴推动点A ， 凸轮轴推动点B ， 当点A在不同位置时气门升程会变 ， 参考点C位置（绿圈和黄圈） 。
反正N54也没有用这套系统 ， 大家想了解的话我以后写N55的时候可以展开一下 。
# 垫片和密封圈 #
新的发动机缸垫设计和N52大致一样 。
N54使用了一个特别设计的缸垫以满足涡轮带来的更高动力要求的更好密封 。 N54的缸垫采用了多层式设计 ， 而且没有N52缸垫上突出的边缘 。 这个突出的边缘是为了防止缸体和缸头的金属接触腐蚀 ， 而N54的铝制缸头不会有接触腐蚀 ， 所以没有对这个突出的边缘的需求 。

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N54的缸垫
N54的主缸体和底板之间采用了和N52上一样的注入式密封材料 。
# 活塞 ， 连杆和曲轴 #
N54的活塞设计和N52不同 。 N54的活塞顶被设计成了一个能帮助直喷系统喷出的油更好和空气混合的形状 。

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N54活塞 ， 连杆和曲轴
N54的连杆是锻造的 ， 曲轴是锻造钢制 。 幸好N54没有rodbearing磨损问题（S85 S65 S54出来挨打(?_?)） 。
# 扭转减震器 #
扭转减震器（Torsional Vibration Damper）一般集成在曲轴皮带轮上 ， 它的使用是为了抑制发动机的首级震动 。
它位于曲轴末端 ， 那一根和发电机 ， 水泵 ， 压缩机什么的连着的皮带就是被扭转减震器带动的 。 每个汽缸做功时会造成曲轴微小的形变 ， 活塞做功冲程结束之后曲轴会弹回原来的形状 ， 在高转下曲轴可能会共振而导致噪音和机械损伤 。
扭转减震器可以防止共振发生 。

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N54的皮带轮
N54上的扭转减震器不能和N52通用 。
为什么N54高转表现比N55好

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理论上讲 ， 增压值和扭矩是直接相关的 。
想要在高转时保持扭矩输出 ， 就要保证涡轮压力 。 但是所有车在高转速 ， 接近红线的时候涡轮都会掉压 ， 有些涡轮管理套系统比较好的原厂/副厂套件可以减少掉压 ， 但是因为涡轮的物理特性掉压是不可避免的 。
乍一看涡轮工作原理就是被废气推动然后压缩空气送给发动机 ， 所以高转速更多的废气就等于更多的空气被压缩然后送到发动机里 ， 但是在进气管路里面不只有这个涡轮在一边吹 ， 还有发动机在另一边吸 。
如果吹的比吸的快 ， 进气管里压力就会增加 ， 吸的比吹的快压力就会下降 。
每个涡轮都有一个理想的工作区间 ， 区间之外涡轮工作效率会大大降低 ， 不仅压缩空气与废气的比会降低 ， 压缩出来的空气温度也会大大提高 。
N55单涡轮的设定高低只能顾得上一边 ， 所以为了达到比N54更早起压的目的只能牺牲高转表现 。 高转速下涡轮压缩的量跟不上进气冲程活塞运动吸进去的量 ， 掉压就比较严重 。 所以那些扭矩平台能顶到7.5k转红线的怪物们在日常驾驶4k转以下可能跑不过边上坐满人的V6 Camry.

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