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BMW硬核详解宝马N54引擎为何被称为“欧洲2JZ”( 二 )


N54的变速箱接口和N52不一样 ， 所以N54使用了新设计的机脚 。 N54的曲轴是锻造钢制 ， 而N52KP和N51的曲轴是铸铁制 。
在现在的眼光看 ， 因为N54有着宝马对涡轮技术的新尝试 ， 所以宝马在N54上使用了大量的高强度材料 ， 是一个典型的overengineered的案例 ， 这是它能有欧洲2JZ称号的原因之一 。
# 螺栓 #
N54采用了铝制的螺栓 。
N54使用了宝马传统的扭矩/角度锁止方法 ， 在用这种螺栓固定东西的时候 ， 要先用扭力扳手将其拧到一个扭矩 ， 在继续拧一定的角度

BMW硬核详解宝马N54引擎为何被称为“欧洲2JZ”
本文插图

螺栓示意图
这些铝制螺栓都是一次性的（TTY ， Torque To Yield）在拧紧之后螺栓会变形 ， 每次重组发动机都要用新的螺栓 。

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N54固定缸头的螺栓
# 气门室盖 #
早期的N52使用了镁制气门室盖 ， 但是三台新的NG6引擎都使用了塑料的气门室盖 。 对于塑料气门室盖和其中集成的油气分离系统在上一篇文章里有介绍 。
# 缸头 #
三台新的NG6发动机使用的缸头各不相同 ， 三种缸头皆为铝制 。 N54的缸头为了使配直喷做出了特殊设计 。

BMW硬核详解宝马N54引擎为何被称为“欧洲2JZ”
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N54缸头切面
N52KP使用了和N52大致相同的缸头 ， N51使用了一种特殊的缸头来降低压缩比来满足更严格的排放法规 。
# 凸轮轴 #
三台新的发动机都使用了从N52上“继承”来的轻质的 ， 液压成型的凸轮轴 。
为了节省成本 ， 有一些发动机使用了一半的铸造凸轮轴 ， 铸造的凸轮轴和液压成型的凸轮轴可以互相替换 ， 甚至一个发动机可以在进/排气侧使用液压成型凸轮轴 ， 另一侧使用铸造凸轮轴也不会影响引擎运转 。

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液压成型的中空凸轮轴
# VANOS #
三台新的NG6发动机都使用了双VANOS无级可变气门正时系统 。
VANOS系统由两部分组成：VANOS电磁阀和VANOS主体 。 VANOS电磁阀会根据引擎工况决定VANOS具体提供多少气门正时 ， VANOS主体的结构如下图 ——

BMW硬核详解宝马N54引擎为何被称为“欧洲2JZ”
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1&2 :VANOS主体 ， 3&4 :凸轮位置传感器 ， 5&6 :VANOS电磁阀

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红色部分和正时链条连接 ， 蓝色部分和凸轮轴连接 ， 红色部分和蓝色部分相对位置决定气门正时advance多少还是retard多少 。
电磁阀控制机油以箭头方向流入红色部分和蓝色部分之间 ， 油压推动蓝色部分 ， 另一侧多余的的机油从橙色开口流出 。 由于液体难以压缩 ， 当电磁阀关闭时红色和蓝色部分的位置相对固定 。 电磁阀释放油压时中间的弹簧会把蓝色部分归位 。
N54上的VANOS使用的可变角度和其他发动机使用的可变角度范围是不一样的 ， 如果在一台发动机上使用不和其适配的VANOS系统可能会导致发动机损坏 。
# Valvetronic #
Valvetronic是宝马的无级可变气门升程技术 。

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Valvetronic系统
N54没有使用Valvetronic 。
Valvetronic技术比较复杂 ， 要详细的介绍这个技术文章长度就控制不住了 ， 这里就简单放个动图大家体会一下 。


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