『发动机』美国喷气航发启示：修飞机师傅胜过高级工程师( 三 )
纽曼（左）与GE航空业务负责人Neil Burgess（右）与J79航空发动机合影
这是通用电气公司有史以来所研制的效率最高的发动机 ， 不仅在绝对推动力上具有绝对优势 ， 而且体积小 ， 重量轻 。 4个月以后 ， 美国政府就跟通用电气签订了新型发动机（空军代号J-79）合同 ， 用于装备当时最新的空军和海军战斗机、超音速轰炸机和导弹 。 1955—1982年 ， 全球购买“生产许可证”的厂家与通用电气共同生产了19000台“J-79” ， 总价值超过49亿美元 。
1955年3月 ， 纽曼升任通用电气公司发动机部门总经理 。 1961年3月 ， 纽曼接任飞机发动机公司总经理 。 1980年开始研制超音速客机的喷气发动机 。 参加竞争的有几家美国飞机公司 ， 都投入到这数十亿美元的竞争之中 。 这种大型飞机的发动机与以往小型飞机的发动机不同 ， 发动机功率大 ， 气流大 。
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为了能够制造出一款性能优异的发动机 ， 纽曼往往会倾注自己全部的心血 。 纽曼和他的工程师想出一种新方案：在发动机进气口前安装一个大风扇 ， 所有进来的空气经过风扇被分为两部分 ， 约八分之一的空气进入常规发动机的进气口 ， 经压缩与燃油混合后点燃加热；剩下的空气通过尾部喷口 ， 从发动机外部绕道通过 。
这种“高通道气流”可给飞机带来许多额外推力 ， 并可降低油耗 。 经过计算高通道比发动机的每磅推力消耗 ， 要比当时航空公司使用的普通喷射发动机节省25%的燃油 。 这种高函道比和可调静子叶片发动机引起了航空运输的一次革命 。 利用这两种技术可以制造世界最大的飞机 ， 如波音747、C-5A银河、DC-10等 。
通用电气公司发展喷气发动机的经历说明了任何科学技术的进步首先需要人才 ， 尤其是有创新思维和创新精神的人才 。 而且这些人不光是要有创新思维 ， 而且还要有实现这种思维的能力 。 除此以外 ， 科研环境、技术条件都是很重要的 ， 一样都不能缺 。
通用电气还在新材料、新化学铣切技术、摩擦焊、激光钻孔、粉末冶金、塑料、对旋转中的发动机作实体X光透射、数据控制工作母机、超声波和激光等检查方法中取得了一系列先进创新成果 ， 这些都已经获得丰硕的成果 。 这里值得一提的是叶片材料需要耐高温、耐冲击 ， 材料组成能化学分析出来 ， 但加工工艺是绝密的 ， 需要自己探索 。
制度管理也是一个很重要的因素 。 通用电气公司中 ， 27%的在职副总裁出自飞机发动机部门或仍负责该部门 。 这些管理人员中 ， 几乎没有一个是从公司或从某大学的管理学系 ， 用训练课程在课堂里培养出来的 ， 而是在发动机集团里 ， 从日常工作实践中学习管理的 。 在这个集团里 ， 对事业热心、领导能力、专业上的丰富积累和悟性 ， 才是选择经理人才的主要条件 。
为什么纽曼这个“讨厌的外国佬”胜过通用飞机发动机集团中数千个美国人而身居要职？这与纽曼经历过艰苦严苛的“学徒生涯”密切相关 ， 磨练出了切实的一线工作经验和受用一生的良好习惯 ， 也就是当前所说的“工匠精神” 。
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纽曼自己说：“的确 ， 我受过三年艰苦的学徒磨练 ， 以及实用工程教育 ， 这是我这一代几乎没有一个美国人所经历过的 。 单就这一点来看 ， 最令人遗憾的是 ， 今天在美国的年轻工程师们 ， 仍然没有觉察到这种磨练的重要” 。 这句话对于目前中国的年轻工程师们来说 ， 也值得深思 。
中国几千年形成的人才观 ， 在封建社会里是秀才—举人—探花—状元的科举制模式 ， 现在是中学—大学—硕士—博士—出国的模式 。 全中国几亿家长带着孩子都在这个独木桥上往前挤 。 一提到引进人才 ， 眼睛就盯住那些洋博士 。
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