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续航理想再迭代( 二 )


实际上 ， 在理想汽车的发展过程中 ， 这种根据设想中的用户/市场需求制定战略 ， 最后因现实更改战略规划的事发生过不止一次 。 一次是面向廉价个人出行市场的SEV项目被迫转让 ， 另一次则是品牌名称由“车和家”改名为“理想汽车” 。 这两次更改 ， 都对理想汽车的发展造成了不同程度的影响 。
续航理想再迭代
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加上此次由增程电动变为豪华混动 ， 尽管看上去理想汽车有些善变 。 但这也反映出 ， 李想这位知名产品经理 ， 在复杂多变的政策/市场环境中 ， 敢于决断、敢于迭代的特质 。
而迭代 ， 将是接下来三年理想汽车与理想one的关键词 。
三年只做一款车
在不久前的一次直播中 ， 李想透露 ， 今后三年理想汽车将不会推出新产品 ， 而是将精力放在对理想one的升级更新上 。
这是理想汽车的又一则反常识策略 。 在喜新厌旧的汽车行业 ， 推出新产品是除了大幅降价之外提振销量的最佳手段 。 即使是那些第一款车还没上市的造车新势力 ， 也大多亮相了第二款车 ， 但理想汽车的第二款车至今还没影 。 今后三年不再推新 ， 意味着在整整7年的时间中 ， 理想汽车都会围绕一款理想one做文章 。
在传统车企看来不可思议的模式 ， 在李想这里却很能讲得通 。 在此前与雪球创始人方三文的对谈中 ， 李想就表示 ， 传统车企在产品策略上不够聚焦、战线拉得太长 ， 最终利润率也不高 。 聚焦于一款产品 ， 有利于提高研发费用的使用效率 ， 也有利于打造精品车型 。
对理想汽车将战线收束到理想one这一款车上、重点是升级而非推新的策略 ， 李想的解释是 ， 智能汽车还有很多可以提升的空间 。 以4月27日刚刚通过OTA进行的升级为例 ， 理想one新增/升级了8项功能 ， 其中包括对微信车机版的加入 ， 以及对辅助驾驶功能的升级 。 而在5月底 ， 理想one还会升级5项功能 。 到今年5月 ， 理想one在2020年通过OTA升级的次数将达到4次 。
续航理想再迭代
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如此高的软件功能迭代速度 ， 是传统车企难以想象的 ， 毕竟他们中的大部分 ， 目前连一次OTA都未进行过 。
李想认为 ， 在区分传统汽车与智能汽车的本质特征——OTA升级上 ，要做好不仅需要掌握一整套包括云、系统、ECU、软件架构、安全在内的技术体系 ， 更重要的是 ， 需要在组织结构上转变为一家科技公司 。 理想汽车在走了弯路后 ， 花了三年时间完成了这一转变 。 体量惯性更大的传统车企 ， 完成这一转变需要的时间恐怕会更长 。
为了保证理想one的升级更新能够在消费者需求和企业能力之间取得平衡 ， 理想汽车建立了一套“复合”的反馈意见收集系统——一方面从车主社区中采纳改进意见 ， 另一方面则通过内部的口碑系统对问题的优先级进行排序 ， 从而保证理想one的升级符合绝大多数车主的诉求 。
在路由社看来 ， 理想汽车此次对理想one的定位修正 ， 以及对升级更新的强调 ， 是对“智能电动汽车”的发展态势重新进行了研判 。 如果说此前的理想汽车将重心倾斜在了“电动”以及对电动车续航里程焦虑的解决上 ， 那么在这一阶段 ， 理想汽车则将重心向“智能”偏转更多 。
这或许是理想汽车从1.0迭代到2.0的开端 。
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