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大桥虎门大桥暂时封闭 日均损失近300万通行费，通车后是否安全？专家这样说( 二 )


大桥虎门大桥暂时封闭 日均损失近300万通行费，通车后是否安全？专家这样说
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港股上市公司越秀交通基建（01052.HK）2019年年报显示 ， 其持有虎门大桥公司股份合计达27.78% 。 年报提到 ， 虎门大桥2019年通行费收入为10.37亿元 ， 同比下降38% ， 日均路费收入为284.1万元 。 下降原因主要是南沙大桥自2019年4月通车分流以及虎门大桥自2019年8月起执行火车及若干客车限行措施 。
大桥虎门大桥暂时封闭 日均损失近300万通行费，通车后是否安全？专家这样说
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东莞控股2019年年报中也提到 ， 虎门大桥公司受货车和40座及以上客车限行政策、南沙大桥及番莞高速通车带来的路网分流等因素的影响 ， 净利润下降42.6% 。 2019年虎门大桥公司营业收入为10.6亿元 ， 净利润为6.43亿元 。
大桥虎门大桥暂时封闭 日均损失近300万通行费，通车后是否安全？专家这样说
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专家：不用担心虎门大桥被“吹垮”
虎门大桥恢复通车后 ， 有没有安全风险？
西南交通大学教授廖海黎曾参加5月5日晚广东方面组织的研判虎门大桥视频会议 ， 他表示 ， 不用担心虎门大桥被“吹垮” 。 经过专门抗风试验的大跨度桥梁 ， 只要试验、设计和施工中没有什么失误 ， 抗风安全性都是有充分保证的 。
廖海黎及其团队曾承担港珠澳大桥所有通航孔桥和钢箱梁非通航孔桥的抗风性能研究工作 ， 为港珠澳大桥的抗风设计 ， 以及风致振动抑制措施提供了科学依据 。 以下为每经采访人员（下称NBD）与廖海黎对话内容 。
过大的振动是不正常的
NBD：虎门大桥桥梁专业人员此前回应 ， 桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的 ， 一般遇到旋涡风桥面晃动比较大 ， 您能更详细地解释一下吗？
廖海黎：桥梁结构振动是正常的 ， 不可能没有振动 。 不管是风的作用 ， 还是车辆的作用都有振动 ， 只要振动不大、人感受不到 ， 这种振动就是无害的 。
虎门大桥是大跨度的悬索桥 ， 属于柔性桥梁 。 悬索桥柔性较大 ， 优点是跨越能力强、跨度大 ， 但缺点是风的作用下容易发生振动 。 振动是正常的 ， 但过大的振动就是不正常的 ， 过大的振动至少会影响行车的舒适性；如果振动太大 ， 还会影响行车的安全性 。
涡激振动不影响桥梁结构安全
NBD：国内外类似的大桥异常振动普遍吗？原因是否都是相似的？
廖海黎：从丹麦的大海带桥 ， 到日本东京湾桥、俄罗斯伏尔加河大桥 ， 再到前段时间武汉的一座悬索桥——鹦鹉洲大桥晃动 ， 不管国内还是国外 ， 发生风致振动的报道还是有一些 。
大桥虎门大桥暂时封闭 日均损失近300万通行费，通车后是否安全？专家这样说
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虎门大桥 图片来源：摄图网
这些桥梁的振动 ， 原因基本上都是同一类型 ， 即涡激振动 。 涡激振动是风致振动的一种 ， 其特点是在较低的风速下 ， 如三、四、五级风 ， 就可能发生振动 。 这也意味着这种振动出现的频率会比较高；涡激振动的另一个特点 ， 是振幅有限 ， 这种振动对桥梁结构自身的安全性不会造成影响 ， 影响主要还是体现在对人的舒适性、行车的安全性上 。
不用担心大桥被“吹垮”
NBD：一些公众担心这种振动会不会越来越大 ， 甚至演变为国外出现过的桥梁被“吹垮”的情况？
廖海黎：国外的确出现过这种情况 。 美国的塔科马海峡吊桥1940年7月通车 ， 4个月后就被风吹垮 。 该桥开始是小幅度振动 ， 后来风越来越大、振动越来越大之后桥毁掉了 。
不过 ， 对虎门大桥应该说不担心这个问题 。 桥梁的风致振动有很多类型 ， 我们比较关注的主要是两种类型的振动 ， 一是涡激振动 ， 另一个就是颤振 。 颤振是一种在很高风速下 ， 可能破坏桥梁结构的严重振动 。 虎门大桥发生颤振的风速实际上比超级台风还要高 。
在美国1940年塔科马吊桥坍塌后 ， 颤振就被作为大跨度桥梁设计中第一重要的因素来考虑 ， 现在的科技手段能够保证桥梁在寿命期不发生颤振 。 所以经过专门抗风试验的大跨度桥梁 ， 只要试验、设计和施工中没有什么失误 ， 抗风安全性都是有充分保证的 。


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