凯迪拉克看似竞争，实则共赢 - 凯迪拉克CT5对比宝马标轴3系( 三 )
本文插图
2002 的后裔 有了中大型车作为参照系 ， 这一代宝马 3 系就有了级别优势：整备质量 1610kg ， 尺寸则是 4719mm / 1827mm / 1459mm ， 轴距 2851mm 。 须知 G20 已经是迄今为止尺寸最大的标准轴距 3 系 ， 然而就算是在加长后的 G28 上 ， 我还是能感觉到中型车上特有的那种敏捷性 ， 轴距缩短并且悬架调校得更运动的标轴 325i 就不用多说了 。
本文插图
标准轴距的优势可不仅仅是车身线条更流畅自然
敏捷其实是一个很主观并且很宽泛的词 ， 要实现这个特点 ， 起码要求一台车的车重不能太大 ， 重心要低（否则悬架与车身之间就会感觉有一些隔阂） ， 同时车身的尺寸不能太大 ， 配重要均衡 ， 转弯半径要小；在动力总成这边 ， 从曲轴到车轮的每个零件都要能迅速且精准地把驾驶者输入的操作以一个恰当的度体现出来 ， 多则贼少则钝 。
这一切 325i 做到了吗？做到了 。 与 325Li 的区别大吗？不算特别大 。 如果上手时间不长的话 ， 要感受 325i 与 325Li 之间的区别并不容易 。 其实如果是在海拉尔的冰湖上 ， 分辨长轴距和标准轴距倒是很简单：飘移的时候很容易察觉长轴距版的车尾重量 ， 标准轴距的车身整体性更强 。 但铺装良好的柏油大直道 ， 325i 的整体性是需要细品才能感觉出来的 。
本文插图
没有那么强烈的运动感 ， 标准轴距 3 系把一切都藏在车身的一举一动里了
跟瞄准 325Li 的 CT5 28T 铂金运动型相比 ， 325i 没有那么多叫得上名字的操控性硬件（标准轴距版保留了海外版本的双阀结构减震器 ， 在遇到大幅度侧倾时对车身的支撑效果更好） 。 平平无奇的配置表隐藏了这代 3 系一个耀眼的参数：车身抗扭强度比上一代提升 25% ， 为 36625Nm/° ， 在已公布参数的同级车里名列前茅 。
本文插图
新一代 3 系白车身加强件也很显眼 ， G20 由此具备了很好的运动底子
本文插图
铝制车底加强件
抗扭刚性更进一步的车身与变得更舒适的悬架结合之后 ， 一方面我可以很明显地感到它把很多地表起伏、路面破损隔绝在车轮以下 ， 甚至没有上一代长轴距版来得硬朗 。 但每当车身有大动作的时候 ， 325i 又往往能很正确地跟着驾驶员的指挥棒行动 ， 车头和车尾的重量感有时甚至轻到让人有种“四轮四角”的错觉 。
本文插图
325i 给人的感觉是很“轻”——不是很虚的那种轻 ， 而是轻巧、动作自然
我认为其中还有一个因素值得一提——发动机位置 。 正如去年我们发现的那样 ， 3 系搭载四缸发动机后 ， 四个活塞均位于前轴连线之后 ， 这就让 320、325 和 330 有了类似前中置的发动机布局 ， 前后桥载荷分布得更均匀 ， 这也对动态有积极影响 。
本文插图
准确来说 ， 325i 的前轴在地面的投影与 B48 发动机的皮带轮投影相重合
低功率版 B48B20 发动机的参数并不亮眼 ， 但宝马对它施加了更“有心机”的调校 ， 让 325i 也能表现出动力充沛的样子 。 怎么个有心机法呢？就是从 1000rpm 开始到 2500rpm 之间 ， 325i 对油门的响应速度很快很猛 ， 因为这是我们常用的转速区间 ， 所以这种调校会令 325i 比同等调校的车型动力性好一些 。 然后从 2500-3500rpm 之间动力响应会稍有回落 ， 接着到了发动机真正的发力区间又再回升 。 当然 8 速变速箱的换档速度和传动效率也是功不可没的 ， 3 系在这一点上依然是同级车的标杆 ， 我们实测与 CT5 28T 完全一致的 0-100km/h 加速时间（7.7s）也证明 ， 3 系的运动性还是有一手的 。
推荐阅读
- 趣头条|凯迪拉克XT6增配两款入门车型 38.97万起售
- 金牛座|遇强则强的三大星座，不畏惧竞争，敢于冒险，未来越来越强大
- 白衣梧桐|有这些表现的男人，看似很爱你，其实并没有那么爱你
- ktm|5万元内最好玩的街车！KTM 390 Duke竞争力解析
- 星座|几乎不发火，但跟谁都不亲的星座，看似很近，实则很远
- 销量|降低门槛了？新款凯迪拉克XT6 上市，38.97万起售
- 二次元轻推荐|原创 动漫星学说：看似“花心大萝卜”的三个星座男，内心却很“纯情”
- 宝马|V8成最后绝唱！宝马M5将“转型”电动化，与保时捷Taycan竞争？
- 凯迪拉克|优惠5万，凯迪拉克XT4跌至20.97万，选性价比的人可能要放弃Q3了
- 趣头条|美系豪华范儿，凯迪拉克CT4使用感受